青草窝工业园区附近在广东惠州的一条国道旁，有一家从事动力电池回收的小作坊隐匿在这儿。近日，第一财经记者来到此地时发现，这家小作坊大门处仅有一个蓝色门牌号，并无公司名称，并且门岗管理十分严格，进出都需要进行登记。

园区里一共有6栋厂房，第一排的那些厂房，看起来没人在里面办公，而后排的那一排厂房，其真正的功能才在走到跟前的时候展现出来，厂房外面的水泥地面上，随意放置着超过100件等待拆解的旧动力电池包，有的电池包一角被撬开了，有的电池包旁边摆放着一台小型切割机。

厂房之中的某一个，有五到六名工人，他们各自履行职责，有的在检测电芯质量，有的操作钻床拆卸电池包，有的忙着给“美化”后的拆机电池贴新膜，并且还有销售人员在联系客户以便准备发货。

按照有着化名吴雷这人的该小作坊负责人所讲，小作坊业务流程有这般特征，先是从全国好多个地域收购新能源汽车动力电池包，接着在厂内把电池包拆开，分成一个个的电芯，每一个电芯检测完毕后，予以分组，随后质量不错的电芯重新贴上膜后废铜回收哪家好，再次转手售卖，而质量差的电芯则进行拆解来提取有价值的金属，将像镍、钴以及锂等这类金属提取出来。

看上去，这家小作坊并不缺少旧动力电池的货源地跟货源。在记者所处的时间范畴之内，吴雷平均每十几分钟就要接听一次电话，他会向对方询问到底是什么品牌的电池，电池的容量究竟是多少，要是合适的话，便会安排拖车去收过来货物。

新能源汽车渗透率突破百分之五十的这一时间段，第一批新能源汽车所配备的动力电池正面临退役潮起，按照中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预测，二零二五年中国动力电池退役数量将会达到八十二万吨，巨大的市场吸引着越来越多商家加入，然而，也致使不少没有资质并且从事违规操作的动力电机回收小作坊来到了这个行业。

第一财经记者，为了去揭开那小作坊灰色产业链的真实面目，在广东省内多个不同的地市来回辗转着，然而无数的小作坊大多都呈现出异常谨慎的状态。最近这些年，那个低门槛高收益的动力电池回收的小作坊模式始终在持续不断地遭受打击，如此这般的情况也就使得他们变得格外小心翼翼了。

根据《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书 （二一四年）》，被称作电池回收的名义产能能够达到三百八十万吨，然而，白名单企业的电池回收量实实在在不过六十二点三万吨罢了，产能利用率竟然达不到百分之十八这样一个数值。而并未列入白名单的企业，却拥有百分之七十五的废旧电池回收量，具体就特别是那些小作坊。

吴雷表示，和白名单企业投入的上千万相比，小作坊参与动力电池回收，常常只需花费不到60万元的成本，然而获取的利益却能达到百万量级。

今年4月，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称“新规”）就要实施，业内普遍觉得，新规能够有效地管理小作坊。然而，好几个小作坊老板均对第一财经表明，自己依旧有途径拿到货源。

“被截胡”的退役电池

前几年时，我们工厂处在东莞塘厦，去年搬迁去到了惠州，此地存在着许多厂家，这些厂家同样从事动力电池回收生意 ，吴雷这般告知记者，他于全国各地收购废旧动力电池，在闲鱼、小红书这类平台皆发布了回收动力电池的消息。

在彼此交谈期间，吴雷常常会接到那些有意售卖电池之人打来的电话，他向对方作出承诺，自己能够上门去取件。而在吴雷的朋友圈当中，他差不多每一天都会去分享拖车视频，那拖车所运送的正是从全国各个地方收购而来的动力电池。他讲，自身曾经在一天之内能够拿到将近1000个动力电池包，这些电池包的主要来源存在着四种情况：保险公司的，拍卖公司的，网约车公司的以及个人车主的。

“要是客户不方便去拆那个电池包，我们能够上门把整辆报废车拖走，运到报废厂或是拆车厂，我们有认识的熟人能帮忙完成拆车这件事，然而我们最终所需要的仅仅是电池包里的电芯。”吴雷这般宣称，电池包拿回来之后还要开展拆解工作，一般厂里会借助切割机等小型设备来拆卸电池包，碰到难以拆卸的电池包就只能送到外面的拆解厂去。

在现场，记者看到有工人，操作着摇臂钻床，对电池包进行壳体开孔，进行部件拆卸等，钻孔的时候，飞溅的金属碎屑散落得到一个地方都是，旁边摆放着大批电池，仅仅用纸皮遮盖着，工人也没有佩戴护目镜，现场环境比较危险。

拆解之后的电池，会逐个连接专业用于检测的仪器，以此核定每一块电芯的容量。吴雷表明说：“要是带有一块拆机电芯的容量能够维持在原本的50%以上，那么我们就判定是质量良好的，进而可以展开二次售卖。”。

记者从多个小作坊负责人处知晓情况，情况是，在转手卖出去之前 ，那些回收过来的旧电池会开展简单处理工作 ，处理工作的做法是，给电池再次包上一层树脂绝缘防护膜 ，这样处理能改善旧电池密封性 ，起到防水防潮作用；给电池再度贴上蓝色防护膜 ，如此可在运输过程中方尘防风。

上述系列工作结束之后，那些经过“美化”之处理的拆机电池，会被成批运转运送至下游的组装电池的工厂，最终朝着两轮车、三轮车、充电宝、储能等方面走去。

另一家处在惠州的小作坊管理者李森（化名）告知记者，虽说并非白名单企业，然而自身出货却也是存在品控的。“有部分客户不想要防护膜没做好的电池，还有外壳鼓包的电池，因而我们在出厂之前都会进行检查。”不过，李森表明，这类拆机电池是不存在质保期的，“本来就是旧电池，哪里会有质保呀？用完了就报废废铜回收哪家好，我们还会去回收呢。”。

提到废旧电池的溯源码，那几家小作坊，因没有回收资质，既不能把电池数据正规上传，又没办法追踪废旧电池流向了哪里。

翻倍赚钱的暴利生意

据中国化学与物理电源行业协会统计，约75%的废旧电池流入了非白名单企业，小作坊就在其中。广州市花都区多家拆车厂负责人告知记者，要是报废车拆卸下了动力电池，他们会更倾向卖给小作坊，缘由很简单：小作坊给出的回收价远高于白名单企业，同样一块电池，前者报价比后者高出30%。

小作坊究竟是靠怎样的方式来获取盈利的呢？吴雷为记者仔细核算了一番账目，回收电池的总价关键在于电池容量，质量处于较好状态的电池，也就是电池容量下降到50%至80%的那些，其回收价格是每安时0.5元到0.6元，然而经过二次转卖后的电池售价能够达到每安时1元。

要是不算人工、场租等固定成本，那么一片100Ah的拆机电池能够获利50元，以100Ah/片大致计算，一辆续航600公里的新能源汽车大概需要200片电池，依照上述拆机电池50元/片的利润，小作坊能够获利约1万元，照这样类推，要是10辆续航600公里的新能源汽车整体更换拆机电池包，小作坊能够从中获利约10万元。

吴雷宣称，只要客户讲出想要的电池容量，我们有货便会出货。记者于园区内的仓库见到，此处摆放着形形色色品牌的拆机电池，涵盖欣旺达、宁德时代、国轩高科、中创新航、比亚迪（弗迪电池）等厂商的百余款电池。

然而，这些经过翻新处理的拆机电池并非必然称得上是“名副其实”的。有一名员工向吴雷发问，一名客户需要二百片容量为一百二十安时的电池，可存有现有的库存之中却还少着两片，面对这种状况应当怎样去得以解决呢？吴雷给出了回答，缺少的这两片，选取一百安时或者一百一十安时的来进行替代就行，“两片达不到标准是没有关系的，况且差距仅仅只有十安时到二十安时那么多，客户是会给予体谅的。”。

将质量欠佳，也就是电池容量下降到50%一下的电池，还有泡过水的电池，以及烧过的电池，归类到废品回收，其报价大概在0.3元/安时上下，或是按吨进行回收，报价依据当日镍、钴、锂等金属的回收价格来定。

按上海金属网所显示内容来看，电解钴的价格处于44万元每吨至45万元每吨这个范围之间，电池级碳酸锂的价格处于16.8万元每吨至17.2万元每吨的区间内，电解镍的价格处于14.3万元每吨至15.0万元每吨的层面上。就电池级碳酸锂价格的情况来讲，自2025年6月份起始，电池级碳酸锂价格由大概5.8万元每吨急剧上升，并且在今年1月达到约16.2万元每吨，价格增长近至三倍。

一块有着50千瓦时的三元锂电池包，其重量约为370公斤，能够产出约155公斤黑粉，而这黑粉是提取金属的核心原料，并且可进一步提炼出28公斤镍，以及9公斤钴，还有5公斤锂等，综合计价能够达到3万元。

记者于上述小作坊内发觉，那用于提取有价金属的废旧电池，被堆放在工业园区的最末尾处。吴雷讲：“从废旧电池里提取金属乃是技术方面的活儿，稍有不慎便极易出现安全事故，我们这个园区是不会做的，通常会卖给下游的化学厂。”。

从行业前景去看，动力电池回收的市场空间依旧在变大，工信部相关负责人在新规新闻发布会上讲，依据有关研究机构的测算，中国马上要进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年废旧动力电池产生量预计会超过100万吨。

记者从格林美相关人士那里得知，该公司在2025年的时候，动力电池回收量预计能够达到5万吨，和2024年的同一时期相较，上涨幅度大约有50%，占据正规动力电池回收市场份额大概10%。该人士宣称：“在新政策的指引之下，‘小作坊’的情形将会有所改观，公司动力电池回收的规模将会持续地增长。”。

多个互联网平台之上，废旧动力电池那颇为可观的收益，吸引了好些人，这些人有着从事此行业的意向。社交平台上，多家培训机构发文宣称，自身是白名单企业指定单位招聘，能够专业教导锂电回收。一名培训机构人员告知记者，新手早期得学会看电池成分报告，而后再去谈怎样定价。后期能够设立回收网点，白名单企业会帮着垫底，我们也能够帮着垫收电池包。总而言之，渠道、资源都无需担忧。

可是，白名单企业或者正规回收点要怎样跟小作坊较量，去争抢电池，这依旧是个难题，一家白名单企业的部长讲道：公司在动力电池回收这块业务投入已经达千万元了、然而今年补贴没拿够、业务处于勉强盈利状态，为使整体收益跟成本取得平衡、白名单企业报价常常没有小作坊的报价高？

记者走访了多家回收点，从而了解到，多数个人车主并不清楚该如何去找寻正规的动力电池回收网点，并且车主受到了小作坊高价回收电池的这种诱惑，以致正规回收网点报价并没有占据优势。然而，回收点的负责人们大多都认为，即将于今年4月实施的新规或许会给行业带去改变。

正规军“斗法”小作坊

按照工信部方面给定的数据，当下中国已经累计培育了多达148家废旧动力电池进行综合利用的骨干企业，这些企业引领着行业朝着规范的方向发展，与之相对的是数量超过一万家的小作坊，在这二者相互间的较量过程中，正规企业对于动力电池回收的产能利用率达不到20%。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的副秘书长冯思遥告知第一财经，当下，动力电池回收产能利用率不高，其核心缘由是，回收处理端的“产能扩张”跟“可规范回收的退役电池供给”之间存有结构性错配。“行业在预期退役潮来临之前，集中去上马产线，从而形成‘装置先建好、原料后到来’这样一种阶段性的现象。与此同时，合规、稳定的退役电池供给并未同步释放，致使整体开工率偏低。”。

冯思遥进一步讲道，小作坊从本质上来说，是那种没有资质或者监管力度薄弱、合规成本很低的回收拆解以及粗加工的主体。它所产生的影响并非仅仅局限于“抢料”这一方面，更会带来一系列系统性风险。其中包括导致“抬价抢货”这种情况出现，进而引发了劣币驱逐良币的现象。它还会破坏电池溯源以及闭环，对再生原料质量造成影响等。

孙旭东，这位中国汽车工程学会科技创新部的项目主管，在接受第一财经采访时讲道，小作坊的存在，对正规回收企业造成了全链条的冲击，它从货源争夺方面，从成本竞争方面，还从市场秩序方面，全方位地挤压着合规企业的生存空间，与此同时，还引发了资源浪费以及环境安全风险。

依据《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，于冶炼废旧动力电池的进程当中，锂的回收率应当不低于90%，镍、钴、锰此项元素的回收率不低于98%。工艺废水的循环利用率应当达到90%以上。市场监督管理总局标准那且技术管理司负司长朱美娜在上述工信部举办了发布会时表明，借助实施相关应用标准，部分企业达成了镍钴锰回收率达到99.6%、锂回收率达到96.5%。

可是，小作坊欠缺专业的技术，还没有专业的设备，没办法达成有价金属的高回收率。孙旭东表明：“要明确的是，小作坊仅仅能够做些简单的拆解，去把动力电池打成黑粉，然而对于黑粉并没有处置的能力，黑粉大致上仍然得依靠白名单里的大企业来处理，经过处理之后才可以获取镍、钴、锂等金属。”。

上述新规发布会的现场环境中，生态环境部固体废物与化学品司的副司长温雪峰有所提及称，近一些年来，生态环境部门依据自身职责所在，秉持疏堵结合的原则，主要从事了三个方面的工作内容，其中有一项便是禁止非法行为。为了避免废动力电池朝着非法的企业或者"小工厂"那样进行拆解处理的方向流动，在2024年的时候生态环境部发布了与之相关的监督工作方案，相关的省份针对废旧动力电池拆解处理等诸多相关单位展开了8300多次的执法检查行动。在后续阶段，也会在严格执法这一方面进一步投入力量，严肃地去查处环境违法行为。

按照新规要求，废旧动力电池会强化信息溯源管理，会强化回收管理，还会强化综合利用管理，会明晰监督管理，会明确法律责任的，此外会着重强调“车电一体化”报废情况，进而推动“生产 - 回收 - 再生”产业链协同。与此同时，新规会对新技术、新工艺加以支持，会进行示范推广这一行为，会借此推动行业从“低成本竞争”朝着“技术竞争”方向转型等。

孙旭东针对小作坊冲击正规回收企业这一情况，提出建议表明可从三方面着手，一是强化政策监督，二是优化市场竞争机制，三是通过技术升级拓宽正规企业盈利空间。举例而言，要加快把新规提升为部门规章，明确小作坊非法回收而应承担的刑事责任；要针对回收企业构建“红黄牌”动态退出机制，对于环保达不到标准、存在数据造假行为的企业，吊销其资质。同时，参考欧盟《新电池法》，清晰界定生产者、消费者、回收者的法定责任，把电池回收和个人信誉、汽车牌照等关联起来，消费者要凭借规范企业开具的报废核销证明去办理车辆注销，以此促使退役电池流向正规途径。

在储能这个领域当中，冯思遥提出了这样的建议，要把回收治理提前放置到项目的整个生命周期里，在招标采购这个环节明确相关内容，在并网验收这个环节明确相关内容，在运维合同这些环节明确，电池编码与台账的要求，退役判定与检测的口径，交售路径与回收主体，资金安排比如退役处置预留或者保险机制等，将“末端处置”转变成为“项目交付的一部分”。

有关部门针对广大新能源汽车车主表明，新能源汽车已广泛进入千家万户，废旧动力电池的回收利用和你我的人身财产安全、生态环境保护紧密相连，不但“人人都有责任”，而且更需“人人切实尽责”。号召广大消费者以及社会公众积极去支持和配合新规的落实，规范地处理废旧动力电池，不把废旧动力电池售予不规范的回收渠道，主动向地区有关主管部门提供违规线索。