把飞机的制造以及拆解，看成像是一个规模巨大的材料科学实验室，对此，我们要展开对飞机材质以及拆解过程的详细讲解 。

第一部分：飞机是什么材质做的？

如今的飞机乃是一件“混合材料”的精妙之作，不存在单一占据主导地位的材料，设计人员会依据不同部位对于强度、重量、耐热性以及抗疲劳性的需求，精确地挑选出最佳的材料。其主要能够划分成以下几大类别：

1. 先进铝合金 - 机身的主要构成

· 角色：飞机结构的“骨架和皮肤”。

这是应用历史最为长久、使用范围最为广泛的飞机制造材料，它有着极高的比强度，也就是强度与密度的比值，这意味着它在具备相当坚固程度的同时还非常轻便，举例来说，经典的7075铝合金，被称作“航空铝”，其强度甚至能够接近许多钢材的强度。

应用范围包括，飞机的机翼蒙皮，还有机身框架，桁条也是其用途部分，以及绝大部分的机身外壳是其所涉方面 。

2. 复合材料 - 现代飞机的“新宠”

近年来，飞机材料领域发生了一场革命，这场革命规模极大，它主要针对的是碳纤维增强塑料，也就是CFRP 。

· 角色：承担关键受力结构的“黑色黄金”。

其特点为，极为轻便，强度超高，并且不容易发生金属疲劳以及腐蚀现象。能够如同裁缝那般开展编织与铺层操作，进而在所需之处提供精确的强度。

应用方面，像波音787以及空客A350这类属于最新客机范畴的，其机翼部分，还有机身部分，有超过50%是由复合材料制造而成。而且，垂尾部分，平尾部分，舱门部分，座椅部分等，也都被广泛地加以使用。

3. 钛合金 - 耐高温高强度的“特种兵”

· 角色：用在条件最苛刻的部位。

具有这样的特点废钢加工设备，强度是很高的，耐腐蚀的能力也具备，尤其是耐高温的性能特别好，然而价格是昂贵的，加工的难度也是很大的。

· 应用：

· 发动机挂架：连接机翼和发动机，承受巨大应力和高温。

发动机的部件之中，像是压气盘以及叶片这类，得去承受发动机内部所存在的高温以及高压 。

· 起落架：需要承受飞机降落时的巨大冲击力。

· 一些高速飞机的蒙皮（如协和客机）。

4. 高温合金 - 发动机的“心脏材料”

· 角色：守护发动机的核心。

· 特征为，处于那种极端高温的状况下，也就是超过1000°C的时候，依旧能够维持其具备的强度以及稳定性，一般来讲是基于镍、钴或者铁的。

应用于，航空发动机的涡轮叶片，还有燃烧室等热端部件，这些部件，在超过金属熔点的温度状况下运转，要借助复杂的冷却通道，还有自身的耐热性能，来实现正常的运行 。

5. 特种钢 - 关键的“安全卫士”

· 角色：用在需要极高强度和韧性的关键点。

· 特点：强度超高，耐磨。

· 应用范围包括，飞机的那个起落架，它是要与钛合金共同使用的，还有发动机的某些核心轴，以及一些关键的连接件和螺栓 。

材料分布总结：

典型属于现代客机中的一架（像波音777或者空客A330那样），它的构成大体是材料废钢加工设备，材料即是：

· 铝合金： 50%-70%

有种材料叫复合材料，其中主要是碳纤维，其占比为10%至20%，在像787或是A350这样的新型机型里，该占比超过了50% 。

· 钛合金： 5%-10%

· 钢： 5%-10%

· 其他（如玻璃纤维、橡胶、塑料等）：少量。

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第二部分：拆解飞机，都回收什么材质？

被称作 “绿色采矿” 的飞机拆解呢，是因为一架飞机它就是一个有着高价值材料的宝库呀。而其拆解过程是高度专业化的哟，远远不是那种简单的暴力破坏呢。

拆解流程：

1. 退役以及购买方面，航空公司会把那些老旧的或者经济性不太好的飞机售卖给专业的飞机拆解公司。

对于“抽血放油”，第一步要将所有燃油、液压油、润滑油各类液体全部排空，而后还得对其展开环保处理 。

3. “拆除器官”：把所有有着二次销售价值的航材备件，小心翼翼地拆卸下来，这可是利润最为丰厚的部分呀。其中涵盖了：

发动机，是最为值钱的部件，它经过了检测，还经过了大修，之后能够作为备件再次进入市场。

· 航电设备：飞行计算机、导航系统、显示器等。

· 起落架：价值高昂。

· APU（辅助动力单元）。

· 舱内设备：座椅、厨房、卫生间、行李箱等。

4. “解剖骨架”，于剩余的空壳之上，依据严格的流程来分类切割 。

工人们会运用图纸，工人们会借助手册，工人们会区分不同材质的部件，工人们会进行分类标记。

· 实施切割操作时，需借助大型工具。所谓大型工具，包含高压水刀以及圆盘锯等。利用这些工具，把机身、机翼等大部件，切割成易于处理的块状。

可回收的主要材质及其价值：

1. 高品质铝合金