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北极明星大气新闻：冶金行业计划研究所环境保护中心主任刘·陶（Liu Tao）是高级工程师。他一直从事有关环境保护相关的咨询，计划和冶金行业环境保护特殊研究的研究，并一再参与研究和制定的研究和制定 - 减少污染和减排与减排相关政策生态与环境部。

作为总理基金“大气污染和管理的原因”的冶金项目的主干成员，它已经对北京- - -Hebei地区冶金行业的布局进行调整进行了研究技术路线和高峰生产政策。城市空气污染控制“一个城市，一个政策”提供了技术支持。

很长一段时间以来，钢铁行业一直是我国解决过多产能并促进节能和减少排放的关键产业。在热力之后，超低排放转化已扩展到钢铁行业。根据“关于促进铁和钢铁行业的超低食品的实施的意见”（以下称为“意见”）由生态与环境部共同发布，促进了现有的钢铁企业的Ultra -Low排放和转变。低排放转化取得了重大进展，努力完成约60％的生产能力的转化，并有序地促进其他地区钢铁公司的超低排放转换。到2025年底，基本上将完成钢铁企业的超低排放转换。完成转换。那么，目前在钢铁行业的超低排放的促销是什么？需要紧急解决哪些其他问题？钢铁行业如何在未来有效降低排放量？作为回应，我们的记者采访了冶金行业计划研究所环境保护中心主任刘陶。

受许多因素的影响，在超低排放和企业转变中仍然存在一些非常规问题。与煤炭相比，工程的质量和实施效果仍然不同。

中国环境日报：多年消除了落后生产能力和环境保护治理的转型后，我国钢铁行业的当前尺度和环境保护水平是多少？

刘陶：实际上，随着我国经济的迅速发展，作为基本原材料行业，近年来，我国的钢铁产量一直在增加。以2019年为例，钢铁产量达到了9.96亿吨，年龄增长了8.3％。今年8月，我国每天生产的原油生产达到306万吨。从目前的情况来看，今年的钢铁产量将超过10亿吨。

2000年之后，我国钢铁行业的节能和减排工作已经加速。单位产品污染物的排放量显着减少。 2005年，中国钢铁公司的平均钢污染物（主要是二氧化硫和颗粒物）的主要统计数据超过了两公斤，现在它已经下降到不到0.6公斤，降低了70％以上。在此过程中，公司做了很多工作，并进行了许多环境保护转变，包括脱硫化，否定和删除灰尘。实际上，2012年发布的“铁和钢铁行业的邪恶标准”的极限与欧美国家的标准要求相同。但是问题在于，我国的钢铁生产能力太大，尤其是关键领域的钢铁生产能力的比例。

在布局方面，河北省占国家钢铁产量的1/4，“ 2+26”城市的钢铁产量占该国的近40％。 ）占60％以上。尽管企业的环境保护水平正在增加，但钢铁量的数量显着减少，但排放总量仍然很大，关键面积的环境能力受到限制。因此，有必要确保国家经济发展的需求并改善环境的质量。超低排放的实施是不可避免的选择。

中国环境每天：根据您的说法，我国钢铁行业的超低排放的进展是什么？这个过程有什么问题？

刘托：目前，钢铁行业正在促进超低排放。我认为，根据意见的要求完成任务并不是一个问题，但是由于各种因素，一些公司在超低排放和转型方面仍然存在一些非常规问题。差距。

煤炭功率的超低发射转化主要由五个主要功率群体促进，并且控制相对更严格。但是，我国家的钢铁行业的生产能力较低，在环境保护管理和技术水平方面进口废钢流程，超过60％的私营企业相对较弱。在此过程中，不稳定的操作会影响减排效果。例如，在2018年底，一些地区需要相关企业进行超低排放转换。转换完成后，它确实带来了空气质量的改善。但是，我发现某些设施的操作还不够理想。

还有一些企业的生产技术，设备水平相对较低，就像购买更残旧的二手车一样，不可能花费太多钱来将其转变为一辆非常好的汽车。因此，根据企业设备的水平，有些人最终已经结束了，有些人需要敦促消除一些落后设备。

去年年底，生态与环境部发布了“超低排放评估和对铁和钢铁企业的监测指南”，这将有助于标准化超低排放评估和监测工作。

中国环境日报：您认为，钢铁行业的环境保护管理项目有哪些缺点？

Liu Tao：目前，钢铁公司的监视和监测系统并不完美，并且缺乏检查和验证。发电厂的排放来源相对较小。钢铁公司的在线监视是数十个设施，并且运营和维护的压力很高。就没有组织排放而言，没有完整的监视和监控系统。一些链接需要视频监视，目前缺少。例如，当运输材料的卡车离开公司材料时，车辆会根据防止尘埃污染的要求洗涤。但是，我们在某些地区发现，很少有用于清洁公司现场的车辆，而且大多数洗车设备已成为家具。

我国家的短期制作钢制造仅占总生产能力的10％。在“第14五年计划”期间，废钢的使用将大大增加。与漫长的过程相比，短过程对碳还原具有显着影响。

中国环境日：在运输方面，钢铁行业如何有效减少排放？

Liu Tao：钢生产非常特别。 1吨钢带来的运输量很大。通常，外部运输量超过5吨，内部运输量也约为5吨。换句话说，全国10亿吨钢的产量需要近100亿吨的运输来支持。在排放方面，钢铁企业的污染物排放量占整体排放的20％。

这些年来，运输问题一直很明显，“公共轮换”已成为解决此问题的必然选择。但是，铁路建设中涉及的许多问题并未由企业（例如道路网络协调）确定。此外，更重要的是，铁路完成后，企业的运费可能会增加。据我所知，在计算出的一家钢铁公司之后，发现1吨铁矿石的价格在从汽车转换为铁路运输中后，将1吨铁矿石的价格提高了约50元。基于此计算，每年需要数千万吨铁矿石的运输量来增加每年数亿人民币的成本。因此，还需要在铁路货运和高速公路货物中调整“公共轮换”的有效进步。

在《生态与环境部》发行的“紧急和食品及雷诺技术指南（2020年修订版）”中，运输方法也是对企业绩效分级评估的重要内容之一。绩效分级的结果与企业在秋季和冬季重污染时是否需要停止生产直接相关。因此，企业仍然对“公共轮换”更为积极。据我所知，许多企业的特殊铁路线路的建设目前正在研究或环境评估阶段。

每天中国环境：与长期的炼钢相比，短期进程污染物的排放量较小，但我国家的漫长过程占多数。如果要调整过程结构，您需要启动哪个方面？

刘陶：目前，我国家的短期制作钢制造仅占总生产能力的10％。这主要与两个因素有关：一个是我所在国家的废钢量相对较小，另一个是电价更高。外国钢主要用于机电产品，回收周期很短。尽管我国家的钢铁产量和使用很大，但主要用于基础设施构建，并且恢复周期很长。随着时间的积累，预计近年来，我国的废钢数量将迎来爆发期。目前，废钢的进口受固体废物政策的限制。为了尽快更改对废钢进口的限制，以及对环境保护没有影响的高质量废钢，中国铁和钢铁工业协会推出了“进口叛乱钢”标准的制定。

在我看来进口废钢流程，在“第十四五年计划”期间，用废料钢的使用将大大增加。与漫长的过程相比，短过程对碳还原具有显着影响。此外，相关的国家政策还鼓励建立短期制作项目。例如，在国家发展和改革委员会发布的生产能力替代政策中，如果这是一个简短的项目，则可以执行1：1的生产能力替代。如果构建了一个长的过程项目，则更换生产能力的比例为1：1.5。此外，随着国家能源结构的调整，电价也可能降低，从而降低了成本。