12月23日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）专家委员会委员李彦伟表示，如果采用市场折扣和去年1月新车交易均价以此为基准，今年前11个月汽车零售市场整体亏损将达到1776亿元，同比增加931亿元。相比之下，今年前11个月国内乘用车累计销量2078万辆，同比增长8.5%。

今年年初，国内汽车市场打响了价格战，比去年持续时间更长，涉及车型更多。此前，据流通协会统计，今年前8个月，受车市价格战影响，新车市场整体零售额累计亏损1380亿元。其中，今年新车市场整体折扣率达到17.4%。流通协会透露，已接到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素带来的汽车市场剧变，让汽车经销商深陷泥潭，面临着极其突出的问题。金融流动性紧张。庄家现有的流动性维持时间已经被压缩到了极限。

汽车经销商面临的压力直接体现在数据上。流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，汽车经销商的“购销”倒挂数据最高达到-22.8%。流通协会副秘书长郎雪红预计，今年汽车4S店退出网络的数量将有所增加。为此，流通协会正式向政府相关部门提交了《关于当前汽车经销商面临资金困难和关停风险的紧急报告》。鉴于汽车经销商目前面临资金链紧张，倒闭风险急剧上升。分析了问题并提出了相关政策建议。

汽车市场持续的价格战，导致主要销售燃油车的合资品牌销量持续减少。数据显示，今年前11个月，燃油汽车销量1035万辆，同比下降12.7%，市场份额同比下降12.1个百分点。在燃油车市场份额萎缩的同时，比亚迪等车企不断进军混合动力车型，进一步加剧了燃油车市场的竞争。据统计，今年前11个月，日系品牌销量同比减少49万辆，美系品牌销量同比减少39万辆，德系品牌销量同比减少39万辆。同比32万台。

面对销量下滑，合资品牌选择进一步以价换量。以东风日产天籁真心版车型为例。其官方指导价为17.98万元。限时优惠后，价格降至12.78万元。它通过以A级车的价格销售B级车来争夺份额。 “从今年三季度开始，部分合资车企在发布新车时采取了‘固定价格’定价方式，并探索了合资品牌的交易价格区间。”在李彦伟看来，合资车企价格体系的变化也意味着燃油车价格的上涨。市场上，自主品牌面临合资品牌的挑战。国内品牌通过燃油车的销售为其新能源汽车提供现金流。如果燃油汽车的市场份额被蚕食，其新能源汽车的发展也会受到影响。

不过，在今年国家和地方汽车以旧换新补贴政策的推动下，汽车市场的价格战正在逐渐放缓。 “今年新车市场零售损失最严重的月份是1月、6月、7月，单月因价格战造成的零售损失超过200亿元。”李彦伟表示，今年10月、11月，在购车补贴刺激下，市场价格战有所放缓，市场零售单月亏损已降至120亿元左右。一份研究报告显示，今年11月，市场整体新车折扣率约为17%，已连续四个月下调。

同时，以旧换新政策加速释放汽车消费需求。中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会（以下简称“乘用车市场信息联合分会”）发布的数据显示，今年11月，乘用车零售量242.4万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%。乘联会秘书长崔东树预计，今年12月乘用车零售量约为270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4 %。

“由于今年年底购车补贴政策即将结束，今年12月的车市销量将再创新高，但这也将给明年1月的车市带来挑战。”李彦伟表示，首先，今年消费者会提前透支购买，这将影响明年1月份的新车订单数量；其次，明年1月份是春节假期，销售日期的减少将不利于明年1、2月份的新车销售。

“明年初，新车优惠力度可能加大，车市将重燃价格战，预计销量损失大部分将是生产中低价位车型的自主及合资车企。 ”李彦伟说道。

北京商报记者 刘晓萌