截至去年

中国新能源汽车保有量

超过2000万辆

其中上海128万辆

一般来说，目前市场上动力电池的平均使用寿命为5~8年，随着时间的推移，几年之后退出流通的废旧电池数量还会不断增加，这些废旧电池如果不妥善处理，很容易污染环境，同时也会浪费社会资源。

那么这些新能源汽车

退役的电池去哪儿了？

部分新能源汽车退役电池流入黑市！

记者来到

秘密调查二手车回收市场

“我们接受任何汽车，只要它是车，即使它是报废的。”

“就算撞成碎片，起拍价也是五万。”

“主要价值的是这个电池。”

店主们表示，新能源汽车不重要，他们关心的是电池。

“车身和电池分开处理，主要是因为电池卖出去更值钱，但车身没价值，相当于废铜烂铁。”

除了线下“二手车回收”市场外，在网络平台搜索“电池回收”，也能获得不少自称“二手车回收”或“电池回收”的店铺提供的链接，回收价格从几百元到几万元不等。

随着新能源汽车数量的增加，2022年国家五部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收处理管理办法》，明确鼓励采用先进适用的工艺技术和设备对废旧动力蓄电池进行回收处理。

在政策的支持下上海回收废铜，该类企业注册数量已达4万余家，整车厂、材料厂、第三方回收公司等纷纷加入，开展梯次利用。

所谓“二手利用”，是指对退役动力蓄电池经过必要的检查、评估、分类后，进行科学有效的拆解、修复或重组，转换成二手产品，进而应用到其他领域：

● 更适合应用于大规模储能、备用电源等场景；

●状况较差的，可以拆卸重新组装，提供小型储能柜，或制成电动、非机动车用的低压动力电池；

●对于质量较差的，可以挑选、修复，改造成移动电源；

●无法利用的，则进入回收阶段，提取其中的锂、钴、镍、锰等元素，用于生产新的动力电池组。

动力电池回收利润丰厚

自然而然地就成了商家眼中的“抢手货”。

虽然《上海市报废机动车回收管理实施办法》规定车辆报废必须包括车架、发动机等主要部件，但这种“整车报废”模式只适用于燃油车，对新能源汽车的规定相对灵活，只要车主书面说明情况，并对其真实性负责，就为“整车电池分离”报废模式打开了大门。

市人大代表洪承东对此进行了调查，结果并不乐观：报废厂接收的新能源汽车，基本处于整车、电池分离状态。

隐患！新能源汽车电池回收作坊被秘密调查

“汽车与电池分离”意味着

新能源汽车动力电池

无法实现全生命周期管理

所以

从报废汽车中分离出的动力电池

它会流向哪里？

在上海松江一家所谓的“回收公司”，不到200平方米的场地上堆满了各种包装好的电池、模组、电芯。一位负责人说，个别废旧电池会在现场拆解，如果数量大的话，会发给外地的合作伙伴，能从中赚取3~5%的差价。

记者看到不少被烧焦的电池组，负责人毫不避讳地表示上海回收废铜，这是拆解过程中“热失控”的正常现象，他们有快捷的处理方法。

“这个电池刚从水箱里捞出来，就被人故意放火烧了，电池棒冒烟了，你没法解决，你见过车子燃烧的状态吗？灭火器没用，最主要的是，它最可怕。”“如果在这种地方发现燃烧的电池，会毁了你的生意，所以你需要有一个应急水槽，把燃烧的电池扔进去。”

根据现行国家标准《危险货物分类及产品名称编码》，新能源汽车退役动力电池属于第9类危险货物，其装卸运输需按照专业人员指导进行，否则可能引发触电、爆炸等事故。

但记者发现

在实际操作中

许多车间不遵守标准。

该负责人还辩称：

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“我们的人太专业了，没有必要这么做。”

“说起来，你应该穿防砸（防静电）鞋，这些小电池就算拆了也没关系。”

万一环保局来检查怎么办？

”该负责人表示，上面有政策，下面也有对策：

↓↓↓

“躲起来就好，没有什么严格的限制。”

“严格来说，需要有九级危险品运输证，没有证就不行，但是上哪弄那么多九级车呢？九级车的价格是普通运输车的一半。”

当记者询问该公司是否具备资质时，该负责人坦言，自己没有资质，但可以借——借用其他公司的资质，照搬。

因此这些还没有

电池零部件标准化加工

下一站会是哪里？

在暗访中，记者也得到了答案。一家“回收公司”负责人说：

“模组或者电芯基本上都是在山东，用在低速电动车上，或者拆开电池上。就是电芯，就这么小一块，用这一小块很容易做成其他产品；还有这些雷电线缆，那些小产品用到的地方，拆开的电芯就可以组装起来。”

追溯只针对“白名单”？新能源汽车退役电池监管难度大

公开信息显示：

2022年我国动力电池退役数量

达到35万吨

预计2030年

这一数字将增加到350万吨

为满足庞大的市场需求，规范新能源汽车蓄电池回收处理工作，国家先后发布了5批156家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池行业规范条件》的企业名单，也就是业内俗称的“白名单”。

但国务院发展研究中心的一项调查显示，到2023年底，我国新能源汽车动力电池标准化回收率将不足25%，也就是说，大量退役动力电池流入了不正规渠道，被一些小作坊就地回收、拆解、加工成二次产品，比如手机充电宝、电动自行车动力电池等。

魏学哲同济大学汽车工程学院教授

“这些资质不全的企业在收到电池之后，可能没有进行严格的检测，或者技术实力不够，直接就拿来做其他用途了。如果二次利用把控不力，或者没有充分识别安全风险，就会引发巨大的安全隐患。”

上海消防救援总队数据显示，2023年，上海共发生电动自行车火灾1020起，其中一半以上是由改装或不规范的锂离子电池引起的，违规改装车辆动力电池的情况时有发生。

徐汇区消防救援支队综合指挥科科长顾瑶瑶

“最离谱的案例是，他拿到一块快报废的电池，却用标准工具都打不开，甚至说用菜刀就能劈开，这完全是非标准流程。据火爆率统计，其中70%以上都是网购，基本都是二手货，被转手好几次，很多情况下，根本无法追溯到它们的来历。”

但若不将废旧电池加工成二次产品，仅回收其中的锂、钴、镍、锰等元素，要求则会更高。

目前，156家“白名单”企业中，具备回收资质的仅有60家，不规范的资源回收流程不仅会降低材料的回收利用率，还可能造成严重的环境污染。

在此方面，

多家“白名单”公司负责人

我也满腹苦涩。

一开始花了很多钱

引进生产及环保设备，

申请“白名单”，

想做一件大事，

谁能想到

但现在他们却陷入了“吃不饱”的境地。

天元二手物资设备技术总监 陆斌

“现在市场有很多无序竞争，一些小作坊可能会通过牺牲环境、违规经营等方式来降低成本，从而取得市场竞争优势。这就导致我们正规回收企业的经营环境比较差。”

市人大代表洪承东坦言，在这样的情况下，“白名单”企业的生存也十分艰难。比如，白名单企业回收电池只收100元/度电，而没有投资成本的小作坊却开价200元/度电。说到用电，消费者肯定会给出价最高的人。

同济大学汽车学院教授魏学哲也坦言，如果常规“白名单”企业得不到供应，经济效益下降，可能就没有动力继续做下去。

针对动力蓄电池回收再利用领域乱象，国务院办公厅近日印发《关于加快推进废弃物回收体系建设的意见》，除了提出要加快构建高效、规范、有序的废弃物回收体系外，还强调，要加强新能源汽车动力蓄电池追溯管理。

许多专家指出

目前中央发布的相关文件包括：

其中大部分旨在为行业发展提供方向

面对已经形成并快速增长的

而大部分动力电池还处于灰色地带

回收产业链

亟待在操作层面出台强制性规定

并严格落实

● 例如强制推行“车电一体化”报废模式；

● 建立废旧电池回收产品质量认证体系；

● 有关部门还要加大对无证回收“作坊”的执法检查。

总之，只有让正规企业有足够的底气与“小作坊”争夺市场，才能彻底杜绝“劣币驱逐良币”的问题。

我国在新能源汽车领域早已实现换道超车，报废汽车及退役动力电池的处理作为整个产业链的最后一个环节，直接关系到行业的健康可持续发展，只有建立专业化、规范化的回收体系，才能实现资源的循环利用，绿色低碳的纯电动汽车才能跑得更远更稳。

记者：潘瑶瑶、刘以宁、陈俊杰、王毅、卢敏、宝钢