8月份原本是成品钢材的淡季，但今年的夏季淡季却并非淡季。螺纹钢库存连续数周下降，需求不减反增，导致价格飙升。在高利润条件下，钢厂增产对废钢作为原料的需求增加。加之夏季高温炎热天气，废钢加工时间大大缩短，产量减少，供应紧张。在诸多利好因素影响下，废钢价格持续上涨，创下今年新高。但废船钢表现却不尽如人意，市场成交清淡，价格表现不佳。

从上图我们可以看出拆船废钢价格与江苏沙钢1号炉价格走势基本一致，8月份沙钢连续三次上调价格350元/吨后，废钢价格创今年新高，目前1号炉价格为2790元/吨，市场废钢价格也迎来了今年新高，而拆船废​​钢最高价格还在3月初的3070元/吨，当时正是春节后钢厂补库存的时候。拆船废钢价格为何迟迟没有创下新高呢？原因就是：供给和需求都比较弱。

供应：拆船量暴跌下半年废钢上涨，减少废钢市场流通

2018年，受限制类固体废物进口审批数量大幅减少、国内加快淘汰拆解老旧运输船和单壳油船政策于2017年底到期、部分会员企业下半年才能申领废船进口许可，以及国内外废船交易市场价格同比上涨等因素影响，中国拆船协会会员企业拆解国内外废船数量大幅减少。据了解，上半年，拆船协会会员拆船企业共计销售国内外废船18艘、17万余轻吨，同比减少近77%。其中，销售的国内、进口废船轻吨位同比分别减少90%以上和70%。 拆船企业废钢产量大幅下降，市场流通量大幅减少，拆船企业不愿囤货，高价出售。

截至目前，对12家拆船公司的调查显示，废钢产量约67.8万吨（含通过贸易方式收购的废钢）。其中，56.05%的拆船废钢来自江苏。与去年相比，浙江产量明显减少，主要是因为浙江最大的拆船公司天元二手材料自3月份以来因多种原因囤积废钢，近5个月没有废钢成交，导致浙江拆船废钢流通量明显减少。广东地区由于拆船公司下半年才能办理进口废船许可证，加上国内外废船交易市场价格同比上涨，很多公司废船数量减少，无船可拆，使得拆船废钢流通量大大减少下半年废钢上涨，市场成交更是清淡。

需求：钢厂采购意愿较弱，需求减少

目前国内消耗拆船废钢较多的钢企有鞍钢、本钢、鞍山朝钢、首钢、南钢、梅钢、宝钢等。江浙一带拆船废钢多流入上述钢厂。鞍钢、本钢、鞍山朝钢位于东北地区，入冬后东北地区天气转暖，当地废钢流通恢复，江浙一带对拆船废钢依存度较低，采购量大幅减少。其他钢厂因废钢堆存占比小，且价格较高，在废钢资源相对充裕时，其对拆船废钢的采购意愿较小，拆船废钢成交方式基本为一单议价，成交较少。

黄金9月即将到来，拆船废钢价格还会继续上涨吗？答案是肯定的。利好因素有三：

1、9月初新一轮环保政策将开始实施，部分城市如唐山将提前实施采暖季限产，其他城市采暖季限产规模由原来的“2+26”扩大至80个城市，环保将成为常态。在如此严格的环保政策下，钢厂为了增加利润必然会加大废钢的进货比例，这在一定程度上会扩大废钢的需求。

2、成品材方面，螺纹钢库存始终处于低位，新一轮环保限产使得成品材现货资源更加紧俏，在成品材供应偏紧的情况下，市场价格向好，为废钢市场提供有力支撑。

3、进入9月份，东北地区天气逐渐转冷，为降低冬季废钢采购难度，部分钢厂开始准备慢慢补充废钢库存，加大废钢采购力度，拆船废钢采购意向明显增加。

总结：受供需长期偏弱影响，拆船废钢市场行情不畅，价格也平淡，9月份将是一个拐点，受高利润刺激，转炉钢厂继续增加废钢占比，电炉钢厂产能利用率继续提升，随着废钢需求增加，废钢市场供应偏紧，拆船废钢将迎来春天，9月份拆船废钢价格可望上行。

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