一、一辆报废车的“解剖学”

一辆进入拆解线的报废汽车, 其价值并非仅仅只是废钢废铁那样简单。发动机、变速箱、轮毂、车身结构件、电池包壳体等等这些部件当中所蕴含的铝, 要是仅仅只是被进行简单的破碎、混料以及降级使用, 那可就是对材料价值的极大浪费了。真正意义上的循环经济, 并非是“回收”, 而是“还原”, 意思是要让每一块铝都回到它最为适合的位置上去。

河南泊海铝业有限公司在2022年成立, 其总部处在永城市西城区产业核心区, 占地面积有360余亩, 现有员工160人, 其中大专以上学历的占30%。该公司一心深耕再生铝绿色循环经济, 将研发、生产以及销售整合在一起,是中原地区在再生铝合金锭与精密压铸方面领先的一体化解决方案提供商。其产业布局的最终局面废铝合金废铝板回收, 就是打造“报废车拆解—废铝回收—铝合金熔炼—精密压铸—深加工”整一条绿色循环铝产业链。

二、拆解的“精度”决定循环的“高度”

报废车拆解所面临的核心矛盾之所在, 是效率跟精度之间的平衡。采用粗暴态势进行拆解方式时效率会很高, 然而会致使铝件出现混杂情况, 杂质也处于不可控状态；要是采取精细拆解的话虽精度很高, 可人工成本会急剧增加。泊海铝业所秉持的思路呈现为: 拆解并不属于终点位置, 而是作为熔炼处在前面的工序环节。拆解的精度能够直接对后续熔炼的牌号实施控制的能力做出一种规定。

公司当下存在再生铝合金锭、精密压铸这两个核心基地, 在未来的三年里会分阶段拓展铝棒、铝卷以及报废车拆解业务。这样一种“逆向布局”的逻辑很值得深入思考: 多数企业是从熔炼环节往上朝着上游进行延伸, 而泊海则是从熔炼环节往下朝着下游拆解方向延伸。它们的方向不一样, 然而目标却是相同的——把控住全链条的材料流向。

再生铝锭的牌号包含压铸铝, 还有 ADC12, 以及 ADC12 - F, 另外还有 AlSi9Cu3 等, 这些不同的牌号对于杂质元素的容忍程度是不一样的。要是在拆解这个环节能够把不同牌号的铝件按照类别进行归集, 那么在熔炼环节就能够以更低的成本、更高的效率生产出合格的铝液。每将拆解精度提升一个等级, 熔炼成本就会下降一个台阶。

三、铝液直供：循环链条的“最后一公里”

泊海铝业园区存在这样的情况, 其内部进行熔炼, 并且直接供用于压铸, 铝液做直接供应, 如此便省去了重熔时所产生的能耗以及铝锭的加工费用, 交期实现了缩短, 缩短的天数为5到7天。在报废车拆解业务向着该范围有所延伸之后, 这样的一种模式将会产生更为巨大的协同效应。

在传统模式当中, 报废车拆解出来的铝件会卖给再生铝厂, 然后再生铝厂将铸锭卖给压铸厂, 压铸厂再通过重熔进行生产。这里有着三次物流, 还有两次相变, 以及多次交易, 每一个环节都会产生成本与碳排。泊海铝业所采用的闭环模式, 能使报废车拆解出的铝件在园区之内直接进入熔炼炉, 铝液会直接供给压铸机, 从“报废车”到“新压铸件”的链条被压缩至最短。

对全链路碳足迹展开追溯, 以此助力客户去满足汽车行业低碳要求, 同时助力客户满足3C行业减排等低碳要求, 进而还能够赋能与之相关的ESG体系建设。一旦碳足迹变成汽车供应链的硬性指标, 那么这种短链条循环所具备的优势将会越发显著。

四、结语：循环经济的终极形态是“材料闭环”

循环经济并非是那种“废品回收”进阶版, 乃是“材料闭环”的再度设计流程。泊海铝业的战略推进进程表明,永城市绿色铝循环产业园项目已然开启了政府审批的程序步骤废铝合金废铝板回收, 其筹备工作正有条不紊地向前推进着。该公司拟以现有的产业作为其发展基石支撑, 竭力打造出平台级别的铝循环产业生态体系, 矢志不渝地致力于成为中原地区绿色铝产业能够为之树立标杆典范的一类企业团体。

当一座产业园能够把报废车充分利用, 使铝材料在闭环里不断循环, 循环经济才切实从理念迈向现实, 这并非一家企业的商业抉择, 而是一个行业对资源约束的最终回应。