2018年买的那批“尝鲜”的新能源车主，最近有点烦。

起初销售将那个续航吹嘘到了天上, 如今则是打了个五折, 想要去更换电池, 其报价却比车本身还要昂贵, 在这种无奈的状况之下, 他们仅仅能够把车当作废铁去售卖。

然而, 这依然并非最为刺人心扉的情况，最为刺人心扉的状况是, 这一批车辆, 正逐渐汇聚成为一座座犹如“废车成山”般的存在, 可是, 我们却尚未准备妥当, 究竟该以怎样的方式去处置它们。

一、八年之痒：第一批“小白鼠”的噩梦

还记得七八年前，大家是怎么被忽悠买电动车的吗？

“电池终身质保”、“开到报废都不用换”。

现实狠狠扇了一巴掌。

眼下前往二手车市场瞧一瞧, 那些属于2018款的较早时期的车型, 其残值基本上已经归为零了。

有一位来自杭州的网约车司机向我倾诉, 他的车一到冬天续航里程就从原本的400公里急剧下降到180公里, 这种情况致使他根本不敢再接长途订单。他萌生了去更换电池的想法, 然而4S店给出的报价高达8万。但他这辆车在二手市场的价值仅仅只有2万, 实在让人无奈。

如此一来, 便引发了一种尴尬状况, 车并未发生故障, 然而电池却没电了, 进而致使整辆车无法使用了。

二、黑市狂欢：暴力拆解与“梯次利用”骗局

既然正规渠道不划算，巨大的灰色产业链就冒出来了。

在某些城乡结合之处的院落内, 你能够瞧见令人触目惊心之画面, 工人们握持着大锤以及斧头, 径直砸开汽车外壳, 从中拽出电池包。

这种暴力拆解极其危险，短路引发的火灾屡见不鲜。

还有一种更隐蔽的骗术叫“梯次利用”。

淘汰下来的汽车电池, 被不良商家简单组装了一下, 做成户外电源或者低速三轮车的电池卖给你, 这种电池有着没有 BMS (电池管理系统) 保护的情况, 就像一颗定时炸弹, 自燃风险极高。

三、正规军的尴尬：环保成本高，抢不过“游击队”

早就鉴于此问题, 国家推出了“白名单”制度, 以此对动力电池回收予以规范。

但现实是，正规回收企业普遍亏损。

为什么？因为环保成本太贵了。

想把一块电池进行安全放电, 尔后拆解, 接着提取锂钴镍, 这需要全封闭的无尘车间, 以及专业设备才行, 并且处理一吨电池还要去交危废处置费。

“黑作坊”是直接露天进行焚烧的, 其不存在税收情况, 也没有环保方面的投入, 所以收购价自然而然地会比你这里要高。

这就导致了一个恶性循环：正规军饿死，游击队泛滥。

四、别慌，转机正在路上

虽然现在一团糟，但这也是一个巨大的金矿。

专家测算废铁回收废钢回收，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿。

现在的破局点在哪？

其一, 为“以旧换新”补贴朝着回收端进行倾斜, 近期所推行的政策已然倾向于引导鼓励车企承载回收主体职责, 当购买新车之际, 应当将旧电池予以收回。

二便是物理回收法所取得的突破, 先前提取金属之时需借助强酸强碱, 而如今却是直接运用物理破碎分选的方式, 其具有污染小以及成本低的特点, 格林美等头部企业已然开始实现盈利。

三, 是碳积分交易。在未来阶段而言, 要是你的旧电池能够实现环保回收, 那么车企便能够获取到碳积分, 而这一部分的收益是会反过来补给车主的, 进而提高回收方面的价格。

【结语】

被列为第一批的新能源车, 其遗留下来的残骸, 这可是对环保方面形成的难题, 同时还是中国循环经济发展当中必定要跨越过去的一道坎。

我们不能只享受电车的安静与加速废铁回收废钢回收，却把废电池留给子孙后代。

这场关于“废物”的战争，才刚刚开始。

要是你的车子更换电池的花费比车子本身还要高昂, 你会是选择将其报废掉, 还是选择继续勉强凑合着开? 在评论区说一说你的选择吧↓。