今年9月1日那天，电动自行车行业迎来了一场变革，即新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式开始实施，电动自行车生产、销售以及使用的标准进行了全面升级。这对推动废旧“电鸡”特别是非标车回收而言无疑是一个积极的信号。在此之前，全国电动自行车的回收率并不是很高，这表明大量废旧车辆以及电池仍然“游离”在正规监管之外，不但可能会污染环境，而且还存在安全隐患。

记者展开调查，从而发现，伴随各地电动自行车“以旧换新”不断地持续推进，越来越多“非标车”步入到报废回收阶段，然而因为业内回收价格处在偏低水平广州番禺废铜回收，准入门槛偏高，回收能够获取的利润较少等多种因素，在一定程度上对消费者以及企业参与旧车回收的积极性造成了影响，那么如何去破解这些痛点呢？

近日，一位市民带着旧车到门店咨询电单车“以旧换新”。

痛点1：

废旧“电鸡”回收价偏低

在番禺区，有一家标明可报废电动自行车的站场，一位工作人员，说起了这样一番话，“80元一辆，而车推来了没有？”当受访记者就能不能依照车况来商议价格进行询问时，对方依旧着重强调“80元一辆”。

记者进行查询，从而发现，在地图软件里所显示的、能够报废电动自行车的地点，要么是那种负责机动车登记以及报废的站场，要么是从事资源回收利用的企业。随后，记者去到一家从事资源回收的公司展开走访，经过了解得知，针对一些小型的锂电池电动自行车，该公司的回收价格处于三四十元左右，对于稍大一些的电动自行车，其价格则能给到七八十元。“没办法再高了。”一位工作人员如此说道。

广东省电动车商会秘书长周玲表示，80元已经算是好的了，在我们走访调查的时候，见到过很多更低的，对于消费者而言，这样低的回收价格实际上不太有利于旧车回收。

是为何回收废旧电动自行车的价格这般低呢？周玲觉得或许是整个回收产业链尚未打通，各地的回收业务基本上是被当地回收企业给垄断了的。“当前我们也正在跟广东省商务厅开展合作，期望能够借由小程序登记等线上形式，引导消费者投身到电动自行车回收当中。”。

记者知悉、晓得，自2024年9月电动自行车“以旧换新”工作开启、启动以来，吸引的主要都是“非标车”，即那些不符合既定标准的电动两轮车，这些车辆既不属于传统非机动车类别，也未被纳入国家机动车产品公告中。“消费者也清楚‘非标车’将难以在上路行驶，还不如趁着当下有补贴更换为国标新车。”上述报废站场相关负责人陈先生讲、说道，自去年开展“以旧换新”以来，有不少存量“非标车”流入站场中。而存在一些车辆，它们符合国标，不过是已经比较老旧的那种，在政策鼓励的情形之下，进行了“以旧换新”。

番禺区的一处报废机动车回收拆解场，也可进行电单车报废。

痛点2：

资质要求高 回收点“少且偏”

随后，记者前往多家销售电动自行车的门店进行走访，不少店员称，针对开展“以旧换新”的消费者来说，旧车能够留在店内；然而要是直接报废的电动自行车，就没办法在店内回收了。

周玲介绍，当下对于电动自行车回收，在行业内部存在“整车回收”以及“电池回收”这两种情况，特别是锂电池回收，鉴于其存在专业检测设备的要求，许多经销商门店是无法达到该要求的。“身为生产企业，要是没有对应的资质以及检测设备条件广州番禺废铜回收，是没办法开展电池回收工作的。所以有些地市拥有锂电池健康评估资质的企业门店数量较少。”。

周玲称，有锂电池回收资质的企业，当下在广东仅有几十家，其余的是机动车回收站场，这些站场能够开展电动自行车回收。不过她承认，这些站场常常设在相对偏远的工业园区里。这于一定程度上使得消费者参与废旧电动自行车回收的热情受到了影响。

痛点3：

回收利润低 企业“看不上”

周玲介绍，哪怕是电动自行车领域处于头部位置的整车企业，其中部分企业也是不具备回收资质的。“获取电动自行车回收资质往往得投入几百万元之多，这笔资金对不少企业来讲压力算得上比较大的。”。

她透露，一些有回收资质的机动车企业，对电动自行车回收有点嫌麻烦，毕竟电动自行车回收拆解利润不高。尤其是锂电池电动自行车，它的锂电池拆解复杂繁琐，对技术工人要求高。锂电池车在销售领域相比铅酸电池车售价贵，可在回收领域，锂电池却比铅酸电池便宜，所以导致一些企业不想投入太多精力关注电动自行车电池回收。

周玲称，现今能够回收电动自行车的销售门店好似一个“中转站”，待其回收一定数量后，会有具备资质的企业过来把这些电动自行车拖走，进而进入后续报废流程。“针对这样的状况，我们也正在对门店开展相关专业培训，诸如一些基础检查，像限速是否出现松动，电池有无漏液、鼓包等，这些常见问题能够在前期予以检查判断。”。

但是呢，她持有这样一种看法，那就是，利润比较低，而且拆解流程又十分复杂，这常常会限制住好多企业深入耕耘电动自行车回收领域的那种积极性。

旧车回收跑通 利于多方共赢

周玲告知记者，当下，我们同样正与一些电商平台开展沟通，期望能够促使电动自行车的回收价格更趋于合理化，同时将回收整个链条予以打通。

她讲道，依照生产商的视角而言，要是他们加速电动自行车的周转，可以促使更多的旧车替换成符合国标的新车，所以能够借助生产企业让利等办法，使废旧电动自行车的回收价格渐渐趋向合理。 “凭借企业方面将旧车回收价格提升是最具成效的，消费者把这笔账计算清楚后也会更具动力了。”。

从回收企业的角度而言，要是有关部门能够号召他们投身于社会责任层面，进而更多地从民生的视角去思索问题，随后给予一定政策上的适度偏向，这样也能够提升回收企业的积极性。

与此同时，身为行业协会的广东省电动车商会，正和一些头部品牌企业展开研讨合作，目的在于打通回收链条，达成闭环，提升回收效率。“对于头部企业而言，回收效率得以提高，便可使生产、销售的流转更为顺畅。这点需要多方协作，各方均应更具社会责任感。”周玲发出呼吁，表示政府层面要给予一些政策支持，企业层面要积极承担社会责任，如此一来作为消费者也会更有意愿参与“以旧换新”。“多方实现共赢，旧车回收方才能够顺利推进。”。

电单车“以旧换新”影响如何？

据商务部进行的统计，一直到今年6月底的时候，在全国范围之内，累计运用“以旧换新”这种方式，进行交售并且报废处理的旧车数目将近985万辆，而换购得来的新车，全部都具备符合当下现行国家标准要求的产品合格证，以及3C证书，如此一来，民众使用车辆的时候，便更加安全，更加放心了。

在“以旧换新”政策的鼓励情形之下，“非标车”的存储数量已经大幅度地减少了，与此同时，交警部门针对“非标车”加大了惩罚的力度，在这样“一奖一罚”的状况之下，当前依旧正在上路行驶的“非标车”仅仅只剩余少部分了。

新规定明确指出，在2025年9月1日往后，所有新制造生产出来的电动自行车都必须要符合新的标准所提出的要求。消费者在此之前已经购买的那些不符合新的标准的车辆不会被强制性淘汰，能够依据当地实际的情况借助“以旧换新”等相关政策来加速实现更新换代。