青草窝工业园区在广东惠州一条国道旁附近，有一家从事动力电池回收的小作坊藏身于此。近日，第一财经记者前往此地时，这家小作坊大门处仅有一个蓝色门牌号，并无公司名称，并且门岗管理严格，进出都要登记。

园区里，存在6栋厂房，第一排的那些厂房，看起来没人在里面办公，而后走到后排，厂房真正的功能才突显出来，厂房外面的水泥地面上，随意放置着超过100件等待拆解的旧动力电池包，有的电池包一角被撬开了，有的电池包旁边摆放着一台小型切割机。

于其中的一个厂房里头，有五至六名工人各自履行职责，有人在检测电芯的质量，有人操作钻床拆卸电池包，有人忙着给做了“美化”处理的拆开的电池贴上新的膜，并且还有销售人员在联系客户准备发货。

据该小作坊负责之人吴雷（化名）讲，小作坊业务流程挺简单：其一，于全国各地收购新能源汽车动力电池包；其二，在厂内把电池包拆开，分成一个个电芯，每个电芯检测完后，予以分组；其三，质量好的电芯再次贴膜后，二次转手售卖，质量差的电芯则拆卸提取有价值金属，像镍、钴、锂等。

看似这家小作坊并不缺少旧动力电池的货源，在记者所处的那段时间内，吴雷平均每隔大概十几分钟就会接到一个电话，彼时他会询问对面对方所持有电池是什么品牌的，电池的容量究竟是多少，要是经判断觉得合适，他才会再去调度安排拖车前往执行去进行收货。

新能源汽车渗透率突破50%关口之际，第一批新能源汽车的动力电池迎来退役潮，中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预计：2025年，中国动力电池退役量达82万吨，庞大市场吸引众多商家涌入，然而，这也使不少无资质、从事违规操作的动力电机回收小作坊进入该行业。

要将小作坊灰色产业链的真实情形给揭开，第一财经的记者在广东省内好多地市来回奔波，然而，绝大多数的小作坊展现出了超乎寻常的谨慎态度。近些年来，低门槛却有着高收益的动力电池回收小作坊模式一直不断地遭受打击，如此状况也致使它们变得非常小心谨慎。

经《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2024年）》显示，电池回收名义产能能够达到380万吨，然而白名单企业电池回收量实际上仅仅有62.3万吨，产能利用率是不足18%的情况。并非白名单企业却有着75%的废旧电池回收量，特别是小作坊。

吴雷声称，相比于白名单企业那高达上千万的投入，小作坊参与动力电池回收时，常常只需耗费不到60万元的成本便能做到，然而所获取的利益却能够达到百万的数量级别。

今年4月，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称“新规”）就要实施，业内普遍觉得，新规能够有效地管理小作坊。然而多个小作坊老板都跟第一财经讲，自己依旧有渠道获取货源。在“价高者得”的市场规律情况下，怎样彻底治理小作坊乱象，仍旧是业内关注的重点。

“被截胡”的退役电池

吴雷告知记者，他自己是在全国各地去收废旧动力电池的，并且在闲鱼、小红书这类平台都发布了回收动力电池的有关消息，前几年他所在的工厂处于东莞塘厦，然而去年的时候已经搬迁到了惠州，于此地方还有许多厂家同样从事动力电池回收生意。

于交谈期间，吴雷时常接到那些有意售卖电池之人打来的电话，他向对方作出承诺，表明自己能够上门去取件。而在吴雷的朋友圈里，他差不多每日都会去分享拖车视频，那辆拖车运送的可是从全国各地收来的动力电池。他讲，自己曾经一日能够拿到将近1000个动力电池包，这些电池包的主要来源存在着四种，分别是保险公司、拍卖公司、网约车公司以及个人车主。

吴雷宣称，如果客户没有便利条件去拆开携带的电池包，那么我们能够前往客户处，拖拉走作为整个单位的报废车辆，将它运送至报废处理的工厂，抑或是专门进行拆解作业的工厂，我们存在相识的熟悉人员，其能够协助完成车辆拆解工作，然而最终我们所需的仅仅是处于电池包内部的电芯。他还表示，把电池包取回之后还得开展拆解操作，在一般情况下，工厂会运用诸如切割机之类的小型器械，来拆散电池包，要是碰到难以拆解的电池包，那就只能送往外部的拆解工厂了。

在现场之处的地方，记者看到有工人在操控着摇臂钻床，对电池包去进行壳体开孔的操作，以及部件拆卸等一系列的举动，并且在施工钻孔的时候，飞溅出来的金属碎屑，分散落于一地之上，在旁边的位置还摆放着大批数量的电池，仅仅只是用纸皮进行遮盖而已，而工人也并没有佩戴护目镜，现场的整体环境显得较为危险。

拆解开的电池，会逐个去连接专业的检测仪器，以此核定每一块电芯的容量。吴雷说道：“若是一块拆机电芯的容量能够维持在原本的50%以上，那我们便判断其质量好，是可以进行二次售卖的。”。

记者从多个小作坊负责人那里知晓，在转手去售卖之前，这些回收而来的旧电池会开展简单的加工，比如说：给电池再次包上一层树脂绝缘防护膜，以此改善旧电池的密封固定性，达到防水防潮的目的；给电池再次贴上蓝色防护膜，在运输的途中起到防尘防沙的效果等。

完成上述一系列工作之后，那些经过“美化”的拆机电池，会成批地运送到下游的电池组装厂，最终朝着两轮车、三轮车、充电宝、储能等领域去流动。

李森（化名），他是另一家处于惠州当地的小作坊的负责人，其在接受记者采访时表明，虽说自家这间作坊并非白名单企业，然而自身所从事的出货工作却是存在品控环节的。“有一些客户明确表示，那些防护膜制作工艺欠佳的电池、外壳出现鼓包状况的电池，他们是不会要的，因此我们在产品出厂以前，都会进行相应的检查。”不过呢，李森也有这样的表示，像这类用于拆机的电池，是不存在质保期限的，“毕竟原本就是旧电池，哪里会有质保这一说呢？一旦使用完毕就将直接报废，而且我们还会对其进行回收处理。”。

说到废旧电池的溯源码，那几家小作坊啊，因为没有回收资质这种条件，没办法按照正规的方式去上传电池的数据，而且还毫无办法明晰追踪到废旧电池究竟流向了什么地方呢。

翻倍赚钱的暴利生意

按照中国化学与物理电源行业协会所做的统计，大概75%的废旧电池进入了并非白名单之列的企业，这里面包含小作坊。广州市花都区好些拆车厂的负责人告知记者，要是报废车拆卸下了动力电池，他们更倾向于卖给小作坊，缘由很单纯：小作坊给出的回收价格远比白名单企业高，同样的一块电池，前者的报价能够比后者高出30%。

吴雷给记者算了一笔账，那么小作坊是怎样盈利的呢？回收电池的总价主要依据电池容量，质量好的电池，也就是电池容量降至50%～80%的，回收价格为0.5元/安时～0.6元/安时，然而二次转卖的电池售价能达到1元/安时。

倘若不算人工、场租等固定成本，那么，一片100Ah的拆机电池能够获利50元。以100Ah/片大致计算，一辆续航600公里的新能源汽车大概需要200片电池，依据上述拆机电池50元/片的利润，小作坊能够获利约1万元。照此推断，要是10辆续航600公里的新能源汽车整体更换拆机电池包，小作坊会从中获利约10万元。

吴雷宣称，只要客户讲出想要的电池容量，我们有货就予以提供。记者于园区内的仓库见到，这里陈列着各种各样品牌的拆机电池，涵盖欣旺达的，宁德时代的，国轩高科的，中创新航的，比亚迪（弗迪电池）等厂商的百余款电池。

不过，这些经过翻新操作的拆机电池并非必然就是那种名副其实绝对如同真货的状态。有一名员工向吴雷进行询问，客户提出需求想要得到200片120Ah型号的电池，可无奈的是相关库存居然还欠缺2片之多，那么这种情况该通过怎样的方式去予以解决，吴雷给出的作答是，缺少的那2片使用100Ah或者110Ah的来进行替代就行，当时还表示“2片不符合标准也没什么大不了的，况且两者之间的差距仅仅只有10Ah～20Ah而已，客户肯定是会给予体谅的。”。

那些质量欠佳的电池，也就是电池容量降低到50%以下的电池，还有泡水的电池、烧过的电池，会被列入废品回收范畴，其报价大概在0.3元/安时左右，或者按照吨来回收，报价是由当日镍、钴、锂等金属的回收价所决定的。

依据上海金属网所提供的信息，电解钴，其价格定位在44万元每吨至45万元每吨这个区间里，电池级碳酸锂价格处于16.8万元每吨至17.2万元每吨范围之内，电解镍价格则是处于14.3万元每吨至15.0万元每吨之间。就拿电池级碳酸锂价格来说，从2025年6月份起始，电池级碳酸锂价格由约5.8万元每吨呈现出大幅上涨态势，而且在今年1月达到约16.2万元每吨，价格上涨幅度几近3倍。

有一块重量约为370公斤的50千瓦时的三元锂电池包，它能够产出约155公斤的黑粉，而这黑粉属于提取金属的核心原料，并且能进一步提炼得到28公斤镍，9公斤钴，5公斤锂等，其综合计价可达3万元。

关于有价金属提取，记者在上述小作坊内有所发现，被用于提取有价金属的废旧电池存放在工业园区的最末端位置。吴雷表示，从废旧电池中提取金属属于技术范畴的工作，稍有不慎就极易引发安全事故，我们所在的这个园区不会进行此项操作，通常会将其售卖予下游的化学厂。

依行业前景而言，动力电池回收的市场空间依旧在扩大，工信部相关负责人于新规新闻发布会上宣称，据有关研究机构估量，中国就要步入动力电池规模化退役时期，待到2030年，当年废旧动力电池的产生量预估将会超过100万吨。

记者从格林美相关人士那儿知晓，该公司在2025年时，动力电池回收量预估计能够达到5万吨，较2024年同一时期，将会上涨大概50%，占据正规动力电池回收市场份额约10%。那个相关人士宣称：“在新政策指引之下，‘小作坊’的状况会出现改善，公司动力电池回收规模将会持续增长。”。

废旧动力电池在多个互联网平台上有着较为可观的收益在那里吸引着不少人，这些人有意从事这一行业。多家称自身是白名单企业指定单位招聘的培训机构在社交平台上发文，其能专业教导锂电回收。一名培训机构人员告知记者新手早期要学会看电池成分报告然后再谈如何定价，后期可以设立回收网点，白名单企业会帮着垫底，自己这边也能帮着垫收电池包，总之渠道、资源都不用担忧。

然而，白名单企业或者正规回收点怎样跟小作坊进行“斗智斗勇”去抢夺电池，依旧是个难题。有一位白名单企业部长称：“公司针对动力电池回收业务的投入已然达到千万元的级别，不过今年补贴没有拿够，业务处于勉强盈利的状态。为图平衡整体的收益跟成本，白名单企业的报价常常没有小作坊的报价高。”。

被记者走访的多家回收点表示，多数个人车主不清楚怎样去寻觅正规的动力电池回收网点，并且车主受到小作坊以高价回收电池的吸引，正规回收网点的报价缺乏优势。然而，有着负责态度的回收点相关人员普遍觉得，将于今年4月开始实施的新规或许会给该行业带来变化。

正规军“斗法”小作坊

依照工信部给出的数据来看，当下中国所累计培育的废旧动力电池综合利用骨干企业数量为148家，这些企业引领着行业朝着规范的方向发展，与之相对，然而，有数量过万的小作坊，在二者进行的斗争中，正规企业的动力电池回收产能利用率并未达到20%。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的副秘书长冯思遥，向第一财经表示，当前，动力电池回收产能利用率不高，其核心原因是，回收处理端的“产能扩张”，和“可规范回收的退役电池供给”之间，存在结构性错配。“行业是在预期退役潮带来之前，就集中上马产线，从而形成了‘装置先建好、原料后到来’的阶段性现象。同时，合规、稳定的退役电池供给，尚未同步释放，这就导致整体开工率偏低。”。

冯思遥作了更为深入的表达，小作坊从本质上来说，是那种没有资质或者监管力度薄弱、合规成本很低的回收拆解以及粗加工的主体，它所产生的影响并非仅仅局限于“抢料”这一方面，进一步来讲，更会引发一系列系统性风险。这种风险涵盖了诸多方面，比如说致使“抬价抢货”这种情况出现，进而引发劣币驱逐良币的不良现象；还包括对电池溯源以及闭环造成破坏，从而影响再生原料的质量等种种情况。

第一财经采访中国汽车工程学会科技创新部项目主管孙旭东时，孙旭东表示废钢回收东莞，小作坊大量小作坊全方位挤压正规回收企业生存空间，在货源争夺、成本较量层面，以及市场秩序方面，都构成全链条冲击，并且引发资源浪费与环境安全风险。

依据《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，于冶炼废旧动力电池之际，锂回收率应当不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，工艺废水循环利用率应当达到90%以上，市场监督管理总局标准技术管理司副司长朱美娜在上述工信部举行的发布会上表明，借助实施相关应用标准，有部分企业达成镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率为96.5%。

但是，小作坊缺少专业的技术，或者是没有专业的设备，所以没办法达成有价金属的高回收率。孙旭东讲道：“要明确的是，小作坊仅仅能做简单的拆解工作，把动力电池弄成黑粉，然而对于黑粉它是没处置能力的，黑粉基本上还是得依靠白名单里的大企业去处理，处理之后才能够得到镍、钴、锂等金属。”。

于上述新规发布会现场，生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰来讲，近些年来，生态环境部门鉴于职责所系，秉持疏堵相互结合这一原则，主导开展了三方面工作，其中一项工作内容就是明确要禁止非法行为。为避免废动力电池朝着非法企业或者“小作坊”去进行拆解处理的方向流动废钢回收东莞，在2024年的时候生态环境部曾印发了相关监督工作方案，相关省份针对废旧动力电池拆解处理以及其他类似单位的执法检查次数达到了8300余次。在后续阶段，也会在严格执法这个方面进一步加大力量投入，对环境违法行为予以严肃查处。

按照新规，废旧动力电池会强化信息溯源管理，会强化回收管理，还会加强综合利用管理，会明确监督管理以及法律责任，会着重强调“车电一体化”报废，会全力推动“生产 - 回收 - 再生”产业链协同，与此同时，新规对新技术、新工艺进行支持示范推广，会推动行业从“低成本竞争”朝着“技术竞争”转型等。

至于小作坊对正规回收企业造成冲击这事，孙旭东提出建议道，可从三方面着手，其一，强化政策监督，其二，优化市场竞争机制，其三，通过技术升级拓宽正规企业盈利空间。就像加快把新规提升为部门规章，明确小作坊非法回收应承担的刑事责任，对回收企业构建“红黄牌”动态退出机制，让环保不达要求、存在数据造假情形的企业被吊销资质。与此同时，参考欧盟的《新电池法》，清晰明确生产者、消费者以及回收者的法定责任，把电池回收和个人信誉、汽车牌照等相互关联一并打通实行联动，消费者在办理车辆注销手续的时候，必须凭借规范企业所开具的报废核销证明才行，通过这种方式反向逼迫退役电池朝着正规渠道流动。

将回收治理前置到项目全生命周期里，这是在储能领域中，冯思遥所给出的建议，此建议在招标采购、并网验收、运维合同等环节有着明确规定，规定内容包括电池编码与台账要求，退役判定与检测口径，交售路径与回收主体，资金安排（如退役处置预留/保险机制）等，要把“末端处置”变为“项目交付的一部分”。

对于众多新能源汽车车主，有关部门表明，新能源汽车已广泛进入千家万户，废旧动力电池的回收利用和你及众多人的人身财产安全、生态环境保护紧密相关，不但“人人都有责任”，更需“人人都尽到责任”。号召广大消费者以及社会公众能够踊跃支持并配合新规实施，规范处置废旧动力电池，不把废旧动力电池卖给不规范回收渠道，主动向地区相关主管部门提供违规线索。