当下，我国汽车保有数量已然超过3亿辆，与此同时，汽车报废的数量也在持续不断地增加，那么一辆汽车“退役”之后究竟会去往哪里呢，又将会产生哪一些价值呢 ？

精细化拆解“变废为宝” 报废车“身价倍增”

存在于湖北武汉之地的报废汽车拆解园区那儿，每一年都会有数量达上万辆的报废汽车被予以回收拆解。一辆处于等待拆解状态的汽车，将要经由破碎、分选等四大环节，从而完成它自身的“再生”之旅 。

湖北武汉一处汽车拆解企业回收部担任总监职位的刘文兵表明：要依据废钢的市场行情去确定报废车的价格。当下价格为1吨2600元，要是一辆车重量是1.2吨，那它的相应价格大致为3000元。

并且，一辆已达报废标准的汽车的回收所具备的价值，或许远远超过这个所谓的“废钢价”，事实上，存在这样一部分车，它们的品质相对比较不错，零部件也较为齐全，对于这些车而言，众多部件皆是能够进行回收并再次加以利用的。依据所给出的介绍可知，燃油车当中的五大总成乃是在拆解过程里价值比较高的部分，这五大总成涵盖了发动机总成，方向机总成，变速器总成武汉废钢回收，前后桥以及车架。

名为陆亚辉的这位人士，是浙江某汽车拆解企业宁波基地的负责人。原本，针对一个发动机采取废钢处理方式时，所能具备的价值，或许仅仅只有1000多元。然而，假若经过再制造这个环节以后，其价值，有可能获得3倍、5倍甚至会超过5倍的提升。

工作人员进行介绍，有一台属于中档的燃油车，它的重量是1.2吨，在零部件齐全且能够全部进行再制造再利用的这种前提下，其发动机、车架等零部件所具备的再制造价值，处于可达6000到7000元这样的范围，再加上车身所具有的废钢价值大概是3000元，如此一来，整车的回收价格将会达到接近一万元，相比按照纯废钢计算得出的回收价格，高出了大约7000元。

据知晓，于报废汽车的材料组成里，废钢铁所占比例高达70%，废有色金属占比为10%，当中，经处理后的废钢能够再度循环利用，进而成为钢铁企业生产关键的原料之一 。

电池原材料价格攀升 动力电池回收价格飙涨

在除燃油车之外的领域，新能源汽车回收拆解市场正处于快速发展的态势，动力电池堪称新能源汽车的“心脏”，其在整车制造成本里所占比例最高能够达到60%，怎样做到提高汽车电池回收利用率，这也已然成为行业所面临的重要课题。

记者于采访期间知悉，在最近几年，因动力电池原材料的价格呈现出攀升态势，所以促使电池回收价格随之出现了“水涨船高”的情况。

陆亚辉，是浙江一家汽车拆解企业宁波基地的负责人，在2019年以前，当其回收报废车时，是将电池当作报废车的整体部分来回收的，那时一块电池的回收价格很可能仅有几百元。从当下的价值角度而言，一个50度电的电池，其价值大概处于2万元至3万元的区间。把它与三年前相比，价值实现了大约50倍的增长。

了解到，新能源汽车电池回收利用模式主要分成梯次利用以及提取原材料这两种，梯次利用能够把电芯重新组装以后进行降级使用，让电池的长期使用寿命得以发挥，比如说应用在电动车、旅游观光车、储能充电宝等这些场景之中。而提取原材料更类似于去打造一座永不枯竭的“城市矿山”，能够缓解电池原材料紧缺所带来的困扰。

张宇平，湖北武汉某动力电池再生技术有限公司董事长，称：原生矿场里镍的含量或许仅百分之一点几，然而动力电池里镍的含量却可达百分之十几甚至于百分之二十几，相较于原矿进口，其价格要低大概一成 。

近这些年来，我国新能源汽车持续呈现出爆发式增长的态势，其产销量连续8年一直保持着全球第一的位置。中国汽车技术研究中心所给出的数据表明，预计在2025年之时，我国动力电池累计退役量将会达到78万吨，并且年复合增长率处于50%到60%之间。

有一位名为张宇平的人士，是湖北武汉某动力电池再生技术有限公司的董事长，他表示，在2020年的时候，该公司方才开始起步，大约回收到了4000多吨电池。而到了2021年，回收量就变为原来的两倍，达到了8000多吨。他们还进行了大致的测算，发现到2030年时，要是能将所有退役的电池都完全回收起来，那么从这些电池里面能够提取出的材料，应该至少能满足当年需求的50%以上。

报废汽车产业亟待规范 拆解市场潜力巨大

按照国际成熟汽车市场约5%的报废率来据以计算，当前我国老旧机动车报废在理论层面的数量已然快要接近1500万辆了，如此这般，那要怎样去挖掘汽车拆解市场当中存在的巨大潜力呢 ？

记者在浙江宁波一家报废汽车回收厂区里，看到负责人陆亚辉，正和车辆查验员对新回收车辆进行质量检查，他告知记者，哪怕当前整个汽车回收市场处于高速增长态势，然而近期其厂区车辆回收量却出现了减少情形 。

浙江某地一家汽车拆解企业位于宁波基地的负责人陆亚辉表示，存在某些并非正规的企业，这些企业在不具备合法合规资质的情形之下，同样展开了对报废车的处置行为。鉴于其不存在固定的成本，所以他们给出的回收价格相比正规企业而言有可能更高一些，这种状况极有可能致使老百姓趋向于将手中车辆交予他们进行处置。如此一来，更多的车源便被他们抢夺而去了。

记者于采访期间还知悉，除车源方面问题外，一些企业还遭遇回收车辆零部件缺失状况，像部分新能源汽车的电池包，在回收之前便已被“违规组装”或者“违规拆解”了。依据近两年市场机构所做调研，在报废车辆回收进程里，存在零部件缺失情形颇为显著。

如若报废车处理得宜，便能成为多种材料的源头武汉废钢回收，进而减少资源的浪费。据资料显示，每1000万辆报废的汽车，能够回收1035万吨钢铁、75万吨有色金属、90万吨塑料、75万吨橡胶以及60万吨玻璃。有业内相关人士发声呼吁，有关部门理应进一步规范报废机动车回收拆解之类的活动，强化对报废机动车回收拆解行业的管理。商务部之前曾表明，要使汽车报废更新的渠道保持畅通。修订并完善机动车报废管理规定，健全报废机动车回收利用体系 。

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，2022年机动车保有量已然突破4.17亿辆，在2021年7月实施国六排放标准后，国二和国三汽油车淘汰范围持续释放。当下国三排放标准车辆已突破4000万辆，故而从发展趋势来讲，未来回收拆解市场或许会达千亿发展规模 。