共享单车在大城市，比如京津冀地区的交通中扮演角色，它一方面让出行变得更快，同时缓解了道路拥堵和环境污染；另一方面，废弃自行车的处理方式，也引起了很多人的注意。

资料图，新华社供图

共享单车在城市服务已持续三年有余，这表明，经过初期密集投放，众多共享单车已达到淘汰期限。这些淘汰车辆如何实现资源再生？记者为此走访了天津新能再生资源有限公司，并与行业资深人士进行了交流。

99%都可以回收再利用

7月24日，有视频监控记录，一辆装满废弃共享单车的重载货车，进入了天津市静海区子牙循环经济产业园区的天津新能再生资源有限公司。

子牙循环经济产业园是中国规模最大的再生资源循环经济产业园区，担当着园区内再生资源领域的领军角色，同时也是市场上数十种共享单车报废处理的最终环节。

公司采购负责人刘鸿毅说明，废弃单车在运抵之前已经由共享单车公司进行了初步处置。针对智能锁、太阳能板等特殊部件，单车公司会将它们交还给供货商，同时委托具备相应资格的单位进行专门回收。去掉这些回收难度大的部件后，余下的车身金属以及少量塑料将由新能再生资源工厂进行回收处理。

我们公司分布在全国八个地方设有仓库，合作单车公司发出回收通知时，这八个仓库会在当地把旧单车压制成块。工厂那辆十三米长的运输车，通常情况下装六吨左右旧单车就满了，但压成块之后能装大约二十八吨。刘鸿毅告诉笔者，工厂现在正常处理，一天最多能处理二百吨。

进入工厂后北京废铝合金回收，废弃自行车会被自动粉碎，粉碎后进行磁力分离，将铁质筛选出来，接着通过铝的涡流效应进行分类，以此区分铝材和塑料。

通过这些初步分解步骤，废弃的自行车会被分解成铁质、铝质和塑料等材料。刘鸿毅说明，细分之后，主体车架等金属材料会统一回炉，制造金属锭或者金属产品进行循环使用；铝会被制成铝锭北京废铝合金回收，依据品质差异，可用于制造高端铝制品、铝合金门窗、普通铝制品等；车体塑料会被加工成塑料颗粒，以便再次利用，例如制造塑料脸盆、汽车内饰等；至于轮胎、坐垫等难以完全分解的部分，则会实施科学的无害化处理。

经过分解处理，废弃的自行车大体上几乎能够被重新利用，利用率高达百分之九十九，刘鸿毅这样表示。

1000万辆单车面临报废

行业资料表明，国内众多共享单车公司，合计投放并管理了二千余万辆单车。分析认为，至二零二零年，将有一千万辆单车需要淘汰，它们会占据许多公共区域和土地，至少会形成十六万吨的固体废弃物。

倘若这些车辆得以回收再利用，那么铝土矿的开采量至少会下降11万吨，植被的破坏面积至少会缩小17万平方米，大气中的碳排放量至少会削减58万吨。

与循环利用产业合作是共享单车步入成熟阶段的必然路径。以摩拜单车为例，该公司当前正与中国再生资源开发公司、天津新能再生资源公司联手，处理单车使用周期终止后的回收拆解及无害化处置。

摩拜单车循环再生项目负责人秦浩谈到，车辆在经过维修和多次部件更换后，总会到达某个时间点，那时就必须进入淘汰环节，循环使用将成为行业未来需要重点思考的方向。

与回收利用企业联手，共享单车行业也在寻求其他途径，例如今年六月，延安市万花学校建成了一块具备多种功能的塑胶运动场地，这是该校首个塑胶场地。“该塑胶场地全部由七千八百多条摩拜单车废弃轮胎加工制造而成。”秦浩表示。

自从共享单车面世以来，同济大学可持续发展与管理研究所的诸大建便留意到这个领域的发展。他认为，当共享单车达到最初的投放规模后，必须在限定总量的基础上，努力提升其使用效率。这要求单车技术必须进行创新，要遵循循环经济的理念，并实施全生命周期的管理，需要在制造阶段选用经久耐用的可回收材料，在服务阶段加强维护以提升单车的使用效率，在淘汰阶段进行分类回收，实现资源的再利用和循环。

共享单车使用时间到了，淘汰数量会激增。要延长单车使用年限，从物品循环角度考虑，还要回收废旧单车，从废物循环角度利用，这应是共享单车未来要走的路。诸大建这样认为。