上海船东注意了，16.5万拍下9艘报废渔船真能回本？

7月9日在闵行举办的拍卖会上闵行废钢回收，这些被称作“三无”的船只，在携带燃油的情况下完成交易，买方需在接下来的25天里将其拆解成废铁，并且拆解过程将受到全程的监控。

这宗交易表面上每艘船的单价是1.8万元，似乎很划算，然而实际上却隐藏着陷阱。每天的保管费用高达每艘700元，如果9艘船都停在水里，一天就能消耗掉6300元，拖船一周的费用甚至超过了船本身的价格。拆解工作更是一项技术性很强的任务：需要切割成5米×5米的碎片，破坏主机，并且还需具备拆船的资质，这对于普通渔民来说几乎是不可能完成的。

调查了一下相关情况，得知去年九月奉贤地区刚刚大规模拆除了60艘无牌无证船只。此次政府举办的拍卖活动彻底封死了他们的退路：需要缴纳40万元的保证金，监控录像若存在缺失部分，还将直接扣除3万元，若想进行修补后再次出海，那是绝无可能的事情。

燃油看似是一笔可观的收益，然而当前的价格波动相当剧烈。以最近0号柴油的价格来估算闵行废钢回收，这批油料大概价值在10万元上下。然而，买家在拆船和运输过程中所需承担的成本至少会消耗掉四五万元。回顾青岛去年底拍卖的类似船舶，燃油的估值还需扣除17%的增值税，最终实际获得的金额与预期相去甚远。

最为关键的是时间的停滞。在25天内拆解9艘船只，平均每艘船需要2.7天，挖掘机师傅不得不实行三班倒制。韩媒曾拍摄过中国渔船报废的情景，那时钢板切割时火花四射，这样的体力劳动如今的人工成本已经相当高昂。

总计一番：船体废钢的回收价格最高不过3000元每吨，九艘报废船只究竟能拆出多少钢材？扣除保管费、拆解费以及税费后，最终到手的收益恐怕连保证金都不如。敢于承接这项工作的，要么是那些通过降低成本的专业拆解工厂，要么是那些赌油价会大幅上涨的人——然而，赌油价的风险已经极高，如同坟头草已经长到三尺一般。

政策执行力度极大，试图寻找漏洞的行为完全无望。这位买家要么确实具备高超的技能，要么就是单纯因为资金充裕而追求一时的欢愉。