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任女士

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主要结论：

广东粤东地区的报废车辆和废钢资源状况如下：该地区的主要资源包括工地拆除材料和老旧设备，由于建筑行业不景气，新开工的工地不多，因此工地材料供应有限。自2024年10月起，实施“以旧换新”政策后，报废车辆资源有所增加，去年各场地报废车辆数量普遍上升，平均增幅在1000至2000台之间。自本年度起，增速逐渐放缓，新增量亦逐渐走向尾声。在广州，报废车辆资源外流比例较大，部分流向了二三四线城市；与此同时，汕尾地区由于场地租金相对较高，亦吸引了一些来自深圳的报废车辆资源流入。

场地现状：经过实地考察，发现目前的货物接收量普遍出现了下滑，拆迁材料的平均降幅大约在40%到50%之间。目前，多数场地对市场前景持悲观态度，出于风险防控的考虑，普遍缺乏囤积库存的意愿，而是致力于减少库存，力求维持低库存的运营模式。在调研过程中，我们了解到有4家破碎厂，其中多数场地的破碎设备运转时间大约在八到九个小时。当前，场地与钢厂均高度关注的票点问题，由于近期有“广东进项票需源自本地”的消息流传，汕头地区的SWJ已口头通知基地，要求必须使用广东本地的票据。这一要求可能引发成本上升，因此，众人正积极寻找应对之策。

政策效应递减，资源流动重构

调研结果显示，政策激励的时效性十分短暂。广州一家准入基地的管理人员直言，去年报废车辆的增加主要得益于政策的推动，然而今年增长速度显著减缓，市场几乎达到饱和状态。在此背景下，不同区域间的价格差异促使资源在市际间流动——汕尾地区因报价较高吸引了深圳的报废车辆流入，而广州的报废车辆则流向了二三线城市。这种流动现象背后，实际上是企业拆解过程中的成本竞争：一台常规燃油汽车拆解大约会产生1.2吨废钢，其中包含80%的废铁；而新能源车辆由于合金材料所占比例更高，其潜在价值也更大。然而，目前新能源车辆的回收量还相对较少，像格林美这样的行业领军企业正在积极规划和布局新能源车辆的拆解产能。

建筑寒冬拖累废钢生态链

报废车市场虽有起伏，但废钢行业面临的形势更为严峻。汕头的YL公司、揭阳的HD公司等企业表示，工地拆迁所需材料同比大幅减少，降幅在40%至50%之间，而汕尾地区更是因为房地产项目停工，工地材料几乎绝迹。在此背景下，工业边角料成了钢厂的主要货源，天源二手物资采购的工业料占比已超过70%，然而惠州废钢回收，整体收货量却比去年下降了30%。这种紧缩效应在加工环节表现得尤为明显：惠州TH的废钢破碎生产线每日工作时长仅为8至9小时，其产能利用率甚至不到60%；此外，GLM为降低风险，决定与加工企业而非钢铁生产企业签订期限较短且具有灵活性的短期合同。

税票新政引发成本焦虑

关于“广东进项票须本地采购”的消息造成的影响惠州废钢回收，汕头地区部分场地已经接到SW部门的口头指令，要求使用本地票据，这一变化使得票点成本从原先的8%上升至13%。天源二手物资通过私下交易的方式暂时规避了风险，然而，大部分企业都在积极寻求合法合规的途径——广州HD供销等基地正急切地寻找税务票据的解决方案，而揭阳的一家钢厂则通过其关联公司来进行前端的票据开具。这一调整或许会加快行业的重组过程，导致小型场地可能被代工厂进行整合，例如揭阳的HD公司已经转变为D钢的代工合作伙伴。

低库存策略成行业共识

普遍对市场前景的悲观情绪导致企业纷纷采取“去库存”策略。汕尾等地的一些废钢加工企业在成功中标后，迅速将库存降至3000吨，广州的一家大型准入基地则将库存维持在了5000吨以下（仅为正常库存的30%），而揭阳的JY钢厂更是将废钢库存压缩至仅够3天使用的量。这种谨慎的态度进一步削弱了市场的活跃度。

分化中的生存之道

在行业变革的关键节点，广东的报废车领域既要应对政策支持减弱、税收政策趋严的挑战，同时也孕育着新能源汽车拆解、行业规范化提升的潜在商机。随着一时的市场刺激效应逐渐消退，对企业而言，更关键的考验在于对废钢产业链的深入理解和风险预测能力。

头部废钢加工企业通过实施垂直整合策略来构筑竞争壁垒。GLM与GQ汽车集团携手共建合资企业，专注于新能源汽车的拆解业务；YX再生公司依靠其本地化网络优势，成功掌握了市场定价权，其月加工量在逆境中增长至7000吨。与此同时，中小型场地企业正面临激烈的同质化竞争局面，汕头FX再生加工企业明确表示，“DR新厂的加入使得废钢行业的价格战变得难以避免”。信息与资源的整合能力成为了区分优劣的界限，众多企业纷纷向富宝资讯提出需求，希望获取招标信息、税票资源等附加服务，这一现象反映出行业正逐步从粗放型经营模式向精细化运营模式转变。

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