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拆厂废钢遍地开花

近期钢材生产量显著上升，与此同时，钢材市场却遭遇了常规的淡季需求；社会库存持续增多废钢破碎机厂家，市场短期内弥漫着悲观情绪，那么螺纹钢的价格是否还能继续上涨呢？进入7月，高温多雨的天气增多，下游行业的需求增长难以实现突破。钢厂面临着利润空间的压缩。

当前市场整体状况显示，废钢价格呈现下跌趋势，尽管利好因素依旧强劲，但想要彻底扭转这一局面似乎并不容易。张家港地区昨日和前日的卸货量激增，达到了8600多吨，而装载废钢的大船数量仍在持续增加。预计在接下来的3天内，货物总量将超过万吨。那么，废钢是否会出现短缺？是否还需要进口呢？

7月3日，张家港地区共迎来废钢运输船只35艘，其中包括海船6艘，陆运车辆共计314辆，压块车54辆；而在2日，废钢卸载量达到了22300吨，这一数字比1日增长了5000吨。

7月2日，张家港地区共迎来了31艘装载废钢的船只，其中包括5艘海船，以及328辆大小不一的车辆，以及45车压块。当天，废钢的卸货量达到了17300吨，这一数字比前一天增加了3600吨。

7月3日将有五艘船只运送废钢抵达，这将带来数千吨的废钢增量，具体数量将在次日公布。

废钢市场的货源真的十分紧张吗？

或许并非如此。自春节过后，废钢价格持续下滑，直至4月中旬末才开始回升，然而与去年年底的价格相比，仍存在不小的差额。鉴于疫情的特殊背景，节前贸易商的存货并未彻底售罄，受价格不景气影响，他们选择惜售并持观望态度，存货量较少的仅有数百吨，而较多的则达到数千甚至数万吨。一旦这部分资源得以释放，对于当时尚未下跌但已有下跌趋势的市场行情，无疑将起到极大的推动作用。

此外，拆解工厂产生的废钢铁材料，通过合同账户直接流入钢铁企业。近期，破产工厂的招标拍卖活动频繁，交易异常活跃。拆解所得的废钢品质远超收购部门和三轮车运输站的货物。品质较差的废钢才被送至加工基地，而品质优良的则直接切割成炉料，进入钢厂。这是因为拆解工厂的老板通常年龄较大，同行之间竞争激烈，不会轻易让利，导致料场收货困难的原因是多方面的。富有资本的厂商转而拆除工厂或参与废弃企业项目的投标。如今，还有多少具备雄厚实力的厂商愿意派人驻守货场，静候货物直接送达？又有多少厂商投入大量资金购置了专用的废钢处理设备？成本与收益，这其中的考量又有几人真正统计过？在工地中，那些拆厂后堆积的废钢库存，又有谁去进行过详细的统计呢？

现阶段钢厂的压力到底有多大？

钢厂的平均利润水平一般，对于采用长流程生产的企业，每吨钢材的利润大约在150至250元之间，然而，短流程企业的盈利状况已经接近盈亏平衡点，其中一些电炉企业甚至开始出现亏损，加之采购难题，这些企业不得不面临检修或减产的情况。

钢厂跌价倒逼市场收货价，大势所向?

钢材去库存的势头有所减弱，季节性淡化的影响日益明显，供需之间的矛盾将逐步显现废钢破碎机厂家，长流程钢厂为了确保废钢资源的供应稳定，在短期内将保持价格稳定，不会出现大幅波动。与此同时，电炉企业除了抓住时机压低采购价格外，似乎别无他法，一旦电炉企业开始下调废钢价格，长流程钢厂也会迅速跟进。因此，预计7月份废钢价格将出现下跌，并且可能会有多次降价。

下半年钢铁市场走势不容乐观，最新公布的钢铁行业采购经理指数（PMI）再次跌破荣枯线，尤其是钢企新订单指数下滑6.5个百分点至46.4，这反映出当前市场需求因南方地区进入多雨高温季节而有所减弱。随着后期部分新增置换产能的陆续投产，在供需关系阶段性偏向供应过剩的情况下，钢铁市场将进入一段时间的弱势调整阶段。

好戏在后头，酒醉后来人。

经过7至8月的充分市场调整，若库存压力未显，下半年市场供需旺盛、价格走强的情况可能性较高，尤其是原材料市场仍将优于成材市场。政府陆续推出了一系列保经济增长的措施，这导致社会资金流动性极为充裕，为大宗原料提供了稳固的底部支持。国内基础设施建设领域的显著成绩、房地产市场的实质性复苏，以及与之相关的工程机械、汽车、造船、家电等行业整体回暖，共同为7月至8月之后的钢材市场需求提供了相对稳定的支撑。

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