长期以来，许多车主都抱有报废车难以卖出高价的观念，这一印象导致部分车辆被遗弃在路边，沦为无人问津的废弃车辆。报废车的回收处理过程主要是将其拆解并压扁，然后以废钢的形式进行销售。

不久前，商务部携手其他六个部门共同颁布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，该细则自9月1日起正式实施。细则对资质审核与监管、监督管控、退出规则、法律责任等关键环节做出了详尽规定。细则的实施，将推动我国报废机动车回收拆解行业加快步入市场化发展阶段，助力行业朝着健康有序的方向发展，同时，车主在处理报废车辆时也将享受到更加便捷的服务。

商务部在《报废机动车回收管理办法实施细则》中对回收拆解企业的资质、监管以及环保审核等方面做出了详细规定。特别值得关注的是，那些通过质量管理体系认证的再制造企业，有权从报废汽车回收企业购得报废汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥和车架等部件，并对其进行再制造。这些再制造部件在出厂前会经过与新品相同的检验检测，检测合格后，将重新返回维修厂投入使用。

对于车主来说废钢回收jqw，这项规定能显著提升报废车辆的市场价值。尽管如此，报废汽车的发动机等部件的再生产确实有助于实现循环经济的理念。然而，一些企业坦言，再生产难以达到规模化，且利润空间有限。

业界人士指出，五大总成再制造有望扭转当前国内回收企业主要依赖废金属销售盈利的格局。同时，《细则》对监管的加强以及生产者责任延伸制度的实施，也将促进报废车辆回归正规回收渠道。伴随着我国报废汽车数量的持续上升，预计汽车拆解市场未来的规模将有望超过每年1100亿元。

机动车报废价格将更加合理

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹指出，到2020年上半年，我国报废汽车的市场价格大多介于每辆400至600元，而在部分区域，随着定价模式的调整，价格已上升至大约千元左右。报废机动车的价格波动较大，主要取决于车型、车辆状况、排放标准等因素废钢回收jqw，以及零部件的金属成分和重量，业内甚至有人幽默地比喻机动车报废为“按斤出售”。

长久以来，许多车主普遍认为“报废车辆难以卖出好价钱”，这一观念已深入人心，也是导致车主报废车辆积极性不高的因素之一。同时，报废车回收拆解企业普遍面临“业务量不足”和“车辆回收困难”的问题，这种现象相当普遍。

即将实施的条例对报废车辆的回收处理进行了更详细的规范和阐释。条例中提到，对“五大总成”的放宽限制将成为决定机动车回收价格的关键要素。“五大总成”涵盖了车辆的发动机、变速箱等主要组成部分。与过去按重量出售的回收方式不同，新的细则明确指出，报废的机动车中那些具有循环使用价值的“五大总成”可以被出售给具备再制造技术的企业，这些部件在经过再制造处理后，将得到再次使用，从而使得报废车辆的回收价格有望得到提高。

通常情况下，在机动车维修作业中，人们倾向于优先选用全新的原厂配件。目前，消费者可依据机动车实际使用状况，挑选回用件或再制造部件来进行维修。这便使得那些车辆使用年限较长的车主，在维护方面的支出能够显著减少。

以变速箱为参照，新式变速箱与经过再制造的变速箱在使用效果上相差无几。这是因为再制造零件严格遵循国家规定，其性能至少与新零件相当，同时其价格却可以比新品便宜40%到50%。一位汽车行业专家如此阐述。

国家废除了对报废机动车回收企业数量的限制，新规定的实施使得报废回收企业和网点将依照市场需求及汽车保有量的实际情况逐渐增加。这样一来，以往报废车辆需长途跋涉数十公里的问题将得到有效缓解，车主处理报废汽车的过程也将变得更加便捷。

在政策的推动下，企业服务能力及“五大总成”再制造价值的提高，有望促成“一车一价”的精确回收机制诞生，从而使得机动车报废的价格更加公允合理。

规范行业健康发展 行车上路更安全

一些车辆所有者由于报废补偿金额偏低、有待处理违章等问题，持续推迟报废手续，甚至有些将车辆弃置不顾。

张莹指出，这种现象普遍源于车主对报废车辆“残余价值”的理解不足，以及对回收再利用的认识不够全面。许多车主对机动车报废后的“价值”抱有不切实际的幻想，这导致市场上出现了非法回收的现象。

张莹指出，非法报废的机动车存在诸多弊端。在利益驱使下，这些车辆的关键部件“五大总成”可能在非法拆解过程中再次流入市场。一旦这些部件被非法拼装后重返道路，无疑会对行车安全构成严重威胁。此外，这种行为也会让车主面临法律上的风险。

行业内的权威人士指出，在报废车辆非法拆解的过程中，一旦废弃的油液渗透至土壤，该土地将无法再用于耕种；同时，对于蓄电池、安全气囊以及新能源动力电池等物品的不当处理，也会导致产生对人类健康有害的化学物质。

崔东树指出，若报废车辆虽报却未真正报废，将严重破坏市场秩序，并对汽车工业的进步产生不利影响。此类车辆流入非法市场，不仅可能加剧环境污染，还可能对道路交通安全构成威胁，损害人民群众的生命财产安全。崔东树进一步说明，新规定的实施有望解决过去私自拆解、拼装和维修车辆的问题，从而促进汽车维修行业的健康发展，并有助于提高社会车辆的总体安全水平。

此次规定进一步指出，从事回收拆解业务的机构必须设立专门的报废汽车零部件销售记录簿，详细登记“五大总成”的各项数据，包括数量、型号以及去向等，同时将这些信息输入至“全国汽车流通信息管理应用服务”平台。

张莹指出，信息化管理具备可追溯性，这将成为推动报废汽车回收利用行业规范发展的关键保障。

许海东，中国汽车工业协会的副总工程师，指出新规定相较于以往更为全面，且各相关部门的职责界定更为明晰。细则的实施，将对中国机动车报废与回收工作带来正面效应，推动行业的健康发展，这对我国汽车产业迈向高质量发展具有极其重大的意义。

来源：央视财经、新华社