调研摘要：

广东省经济活跃，报废车回收行业正在经历转型。这种转型从政策驱动转变为市场自发。富宝资讯近期在广东开展了报废车回收拆解的专项调研。2024 年推出了“以旧换新”政策，此政策曾给行业注入强心剂。粤东地区各场地的报废车回收量曾一度同比增长 1000 至 2000 台。然而进入 2025 年后，政策红利逐渐消失。同时叠加了建筑行业低迷以及税票政策收紧等多重因素，导致行业步入深度调整期。

*做废钢，用富宝*

调研主要结论：

2024 年 10 月开始颁布“以旧换新”政策后，各个场地的报废车数量在去年都有不同程度的增加，平均增长了 1000 到 2000 台左右。从 2025 年起，增长速度逐渐放缓，增量也渐渐接近尾声。在广州这边，报废车资源的流出率比较高，部分会流到二三线城市，然而也有一些场地由于价格较高的缘故，会有其他地区的报废车资源流入。

场地情况：从对场地的了解来看，目前的收货量呈现出不同程度的下降态势。拆迁料的平均下降幅度在 40%到 50%左右。当前，大部分场地对于大行情持比较悲观的态度。为了避免风险，这些场地都没有囤积库存的意愿，而是努力降低库存，大多保持低库存运行。在调研过程中，我们了解到有 4 家破碎厂，其中多数场地的破碎机运行时间基本上都在八到九个小时左右。目前场地比较关注的一个问题是票点的问题，钢厂也比较关注。最近传出“广东进项票要求来源本地”的传闻，汕头地区的 SWJ 口头通知基地，要求都要用广东本地的票。这可能会导致他们的成本增长，所以大家都在寻求解决办法。

政策效应递减，资源流动重构

政策刺激的短暂性在调研过程中展现得非常明显。广州的某准入基地负责人表示，去年报废车的增量主要是由政策推动而产生的，然而今年报废车的增速却明显下降了，他还说“市场已经接近饱和状态”。在这种情况下，区域价格的差异使得资源能够在不同城市之间流动，因为报价较高，所以吸引了深圳的车辆流入，而广州的报废车则流向了二三线城市。这种流动背后存在着拆解企业的成本博弈。一台传统燃油车进行拆解大概能产生 1.2 吨废钢，其中包含 80%的废铁。新能源车由于合金材料所占比例更高，所以其价值潜力更大。然而，当前新能源车的回收量仅占比较少的部分。格林美等头部企业正在积极地对新能源拆解产能进行布局。

建筑寒冬拖累废钢生态链

与报废车市场的波动相比较而言，废钢行业的萧条情况更为严峻。汕头的 YL 企业以及揭阳的 HD 企业反馈称，工地拆迁料相较于去年同期减少了 40%至 50%。在汕尾，由于房地产停工，导致工地料几乎都看不到了。而工业边角料成为了钢厂的主力货源，天源二手物资采购的工业料所占比例超过 70%，但是整体的收货量与去年相比仍然下滑了 30%。这种收缩在加工端有直接体现：惠州 TH 废钢的破碎线每天仅仅运行 8 到 9 小时，其产能的利用率还不足 60%；并且 GLM 为了躲避风险，选择与加工厂签订短期灵活合同，而不是与钢厂签订。

税票新政引发成本焦虑

广东进项票需本地来源这一传闻产生了影响。汕头的部分场地反馈称，已被税务部门（SW 部门）口头要求使用本地票，这使得票点成本从 8%上升到了 13%。天源二手物资通过“私对私”的交易方式来暂时躲避风险，然而多数企业都在寻求合规化的路径，比如广州 HD 供销等基地非常迫切地希望能够获得税票解决方案，而揭阳的某钢厂则是通过关联公司来进行前端开票。这一变动或许会加快行业的洗牌进程。小型场地有着被代工厂整合的命运，例如揭阳 HD 已经成为 D 钢的代工方。

低库存策略成行业共识

后市普遍呈现悲观态势，这促使企业纷纷进行“去库存化”。汕尾等地的部分废钢加工企业在中标后快速地清空了 3000 吨库存。广州的一个大型准入基地一直将库存控制在 5000 吨以下，这个量相当于正常量的 30%。天源二手物资更是把废钢库存压缩到仅够 3 天使用的量。这种较为保守的姿态进一步对市场活力起到了抑制作用。

分化中的生存之道

站在行业转型的这个关键位置，广东报废车市场一方面面临着政策退坡以及税制收紧这样的挑战，另一方面又蕴藏着新能源拆解和合规化升级的机遇。当短期的刺激逐渐消退之后，真正能够考验企业的是其对废钢产业链的深度掌控能力以及对风险的预判能力。

头部废钢加工企业通过垂直整合来构建护城河。GLM 与 GQ 汽车集团成立了合资公司，专门致力于新能源车的拆解工作；YX 再生凭借其本地化的网络掌握了定价权，每月的加工量逆势增长到了 7000 吨。而中小场地陷入了同质化的竞争，汕头的 FX 再生加工企业直接表示“DR 新厂的入驻使得废钢行业的价格战不可避免”。信息与资源的整合能力起到了区分的作用。多家企业表示需要富宝资讯提供招标信息以及税票资源等这类增值服务，这体现出了行业正从粗放的经营模式朝着精细化的运营模式进行转变。（详细调研报告-可联系富宝工作人员获取）

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