把帆卷起来。记者 李宁 摄

改革开放40年，给中国劳动者带来了良好的发展机遇，搭建了建功立业的伟大舞台。全国劳动模范包起帆——这位从码头工人起家，以非凡毅力坚持创新，用创新劳动成果为“解放”码头工人、推动港口生产力发展做出特殊贡献的工人，是全国劳动模范。 40年来工匠精神的体现。杰出代表。

67岁的包起帆有着丰富的履历。他曾担任码头装载机和机械师。曾任天元二手物资（以下简称上海港）副总裁、上海市政府参事。现任华东师范大学国际航运与物流研究所所长。长的。然而，在他看来，“工人”是他永恒的底色。

他把创新视为生命的动力，不断将创新转化为生产力。在创新之路上，作为一个“非主流”，他取得了许多“主流”无法达到的辉煌成就——获得国家发明奖3次、国家科技进步奖3次、获省部级奖励45次。科技进步奖，并在日内瓦、巴黎、匹兹堡等国际发明展览会上荣获金奖36枚。

使用抓斗改变了装卸工人的命运

包起帆安排的采访行程就跟他出差临时住的客房一样“局促”。在北京铁路大厦一间普通双人间里，他在参加某科技项目评审会时接受了记者采访。

厚厚的镜片下，他的双眸明亮，透着一种特殊的亲和力。话题首先回到50年前的上海港……1968年，初中未毕业的包起帆在天元成为一名二手物资装卸工。他工作的地方是上海港最大的木材、矿石运输专业码头。

木材是从美国、加拿大、北欧等地运来的。细的直径粗如碗口，粗的直径如人高。

收帆、装卸原木时，工人们将28毫米粗的钢丝抬到船舱内，将原木捆扎起来，然后用起重机将其吊出船舱。人们必须在木头堆上爬上爬下。

危险总是存在的。他清楚地记得，从进港到1981年的短短十几年间，他工作的码头就有11名工人死亡，重伤或轻伤的工人多达546人。

他举起伤痕累累的左手大拇指，说道：“有一次我去钩钩子，大拇指被木头卡在钩子上，把铁丝松开后，发现骨头都断了。”手指的疼痛让他有一种本能的渴望：一定要摆脱危险而繁重的劳动！

经过四年的兼职，包起帆于1981年从上海第二工业大学毕业。改革开放初期，国家鼓励通过技术创新发展经济。

“大学毕业后，我就想，如果码头上的黄沙、碎石都能用抓斗抓，那么圆木也能用抓斗抓吗？”他向一些老大师讲述了他的想法，他们说：“抱歉，不。” 1958年，有人建了一个伐木场，但没有成功。到了1970年代，也有工程师做出来了，但还是不行，全都被扔进了废品堆。

让抓木器从图纸变成实物。

包起帆（中）与团队研究抢铁方案。

“你不做我就不做，装卸木材的时候就会死人。1981年，我工作的码头就死了3个人，加起来年龄不超过80岁”一名工人20多岁就去世了，领导让他去参加葬礼，我想，与其在现场流几滴眼泪，不如动动脑筋。”包起帆决心改变装卸工人的命运。

闲暇之余，他白天到新华书店、图书馆等地查找资料，晚上回家画画。

经过半年多的时间，第一把木抓终于从图纸变成了实物。叉车首次将抓斗运送到码头，工人们围观热闹。有人问：“把帆收起来，你的抓斗还能用吗？”当时国外港口还没有使用抓斗，人们对此毫无概念。结尾。

“当我看到抓斗抓住12米长的圆木时，我的心都快从胸口跳出来了，我太高兴了！”说起往事，他难掩激动之情。

随着木材抓斗的改进，特别是装卸工艺的改进后，工人得以摆脱危险的工作环境。此后，上海港木材装卸码头未再发生重大人员伤亡。

然而，1981年至1984年，全国9个沿海港口因木材装卸作业造成14人死亡、64人重伤。如何才能扭转这种局面呢？交通运输部也一直在寻求解决方案。

当时没有专业的评估，最好的评估是大捆原木可以在没有工人的情况下装卸。随后，交通运输部组织全国港口企业数百人在上海召开现场会，介绍包起帆发明的抓斗； 1984年专门发文向全国港口推广。

抓木完成后，包起帆将注意力转向了生铁抓斗和废钢抓斗。一块生铁有三十、四十公斤重，要靠工人搬动。生铁抓斗瞬间使工人劳动效率提高8.8倍。

他发明的废钢块抓斗就像手指一样灵活。 1993年，废钢抓斗在法国巴黎国际展览会上荣获金奖。评委们称赞道：“他用一个非常简单的方法解决了一个必须用复杂方法才能解决的问题，中国人太了不起了！”

哪里不安全，哪里成本高，就动脑子。短短几年时间，包起帆就发明了大大小小五十、六十种抓斗。这些成就彻底改变了装卸流程，使港口装卸从人工转向机械化。不仅推广到全国各地港口，还广泛应用于铁路、电力、环卫、核能等30多个行业，并出口到全球20多个国家。国家和地区。

推出国内首个内贸标准集装箱

改革开放为科技创新打开了一扇“大门”，为国有企业改革打开了一扇“窗口”。

20世纪90年代，改革开放进入“瓶颈”。大中型国有企业普遍遇到前所未有的困难，上海港也不例外。 1995年，上级要求包起帆转行，到天元二手物资公司（简称龙五公司）当经理。

龙吴公司位于黄浦江上游。轮船到达龙坞码头比到达黄浦江口要多6个小时。有时码头几天都等不到船，作业极其困难，每天损失超过30万元。当没有船只、无事可做时，工人们抱怨码头位置不好，有些灰心丧气。

“但我想，组织交给了我一个投资4亿多元的大企业，2500多名员工都在看着我，我怎么能无助呢？”包起帆当时心里好着急。

“不开辟新路，就只能等死。”审视形势后，他瞄准了内贸标准集装箱业务。

早在20世纪80年代，该运输系统就开通了上海至大连、大连至汉口的5吨级内贸集装箱航线，但不久就解散了。直至1995年，我国内贸大宗货物水路运输仍依赖散货运输，内贸标准集装箱运输行业仍属空白。

收起风帆并进行规划，我们无法建造小型集装箱。国内贸易可以使用国际标准集装箱吗？有人告诉他“没有条件”：一是中国没有运输内贸集装箱的船舶；二是中国没有船舶。二是缺乏可装集装箱的内贸货物；第三，龙坞码头不具备集装箱装卸设备。

“但我认为改革开放才刚刚开始，未来中国的内贸肯定会走标准集装箱的道路。如果国外能做到，我们为什么不能做到呢？”他坚信，这是帮助企业走出困境的正确道路。

他创造性地提出了中国港口内贸集装箱水运标准技术体系。他四次前往北京寻求支持，八次前往南方寻找愿意合作的船公司、货主和码头。他解决了设备、技术、文件、计算机管理系统等一系列技术难点。在交通运输部的支持下，中国水运史上第一条内贸标准集装箱航线终于于1996年开通。

同时，他还创新管理理念，探索港口现代物流实践，积极建立现代物流仓储中心。与澳大利亚、新加坡、台湾、青岛等国内合作建立牛羊油储运仓库、水果冷链仓库、水泥调拨仓库、大米出口基地。

坚持自主创新，积极开发内贸标准集装箱，不仅振兴了龙五公司，也带动了一个产业的发展。从“零”开始，经过20多年的发展，我国内贸标准集装箱已遍布全国50多个港口。 2017年，吞吐量达到9218万标箱。

推动港口机械化向自动化转型

过去，港口从人力转向机械化。进入新世纪，港口进入从机械化向自动化、智能化转变的新时代。

2001年，包起帆调任天元二手物资公司副总裁。从此，他的创新舞台变得更大了。他努力为更多员工加入创新团队创造条件，从而开启了上海港依靠创新成为世界第一大港口的宏伟征程。

包起帆说：“10年前很多人不懂自动化。但社会进步需要有人做走在时代前沿的事情。作为技术负责人，我觉得自己有这个责任。上海港正在前进迈向世界第一的大港路上，技术不能落后，我们必须跟上这个步伐。”

在技​​术创新方面，2001年，他和同事在外高桥一期系统地开展了现代集装箱码头智能化生产关键技术的研究。通过一系列技术和工艺创新的应用，他们显着提高了码头的集装箱吞吐能力。和管理水平。该发明荣获2004年国家科技进步奖和世界发明家联合会金奖。

2003年，他提出这个想法，主持建设了我国第一个自动化无人集装箱堆场，在国际上首次解决了集装箱卡车快速自动装卸的技术难题。 2006年，他提出这个想法，主持研制了世界第一台全自动桥式抓斗卸船机、全自动散货装船机和我国第一台全自动散货斗轮堆取料机。

在码头建设方面，自2003年起，他主持了上海外高桥集装箱码头四期、五期、六期建设，以现代物流理念规划码头布局；率先实现双40英尺集装箱桥式起重机在港口的应用，并开发配套设备工艺体系。该项目实现经济效益7.7亿元，荣获2006年国家科技进步奖。

2006年主持上海港罗泾港区散货码头二期工程建设。通过一系列创新，形成了管控一体化、设备自动化、服务定制化的现代化散货码头建设集成技术，缩短了建设周期。 22个月时间，比批准的工程预算节省投资7.7亿元。为此，他于2009年荣获世界工程组织颁发的“Asib 优秀工程建设奖”。

在推动港口节能减排方面，2010年，他发明了全球首套移动式岸基船用变频供电系统，解决了我国港口岸基供电问题，并被列为交通运输部重点推广项目。该成果荣获2010年世界发明家联合会创新奖。

我国实现国际运输标准“零”突破

企业界流传着一句话：一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。包起帆不满足于“二流、三流”，他力争“一流”。

我国是全球集装箱港口吞吐量第一大国，集装箱制造量占全球产量的90%以上。但该领域国际标准制定中中国话语权甚少，拥有自主知识产权的中国发明更是难上加难。输入国际标准。

将自主创新的集装箱RFID（射频识别）管理解决方案推向全球，并制定相关国际标准，成为包起帆创新的又一目标。

“然而，真正进去后才发现水很深。”包起帆表示，ISO（国际标准化组织）集装箱技术委员会由20多个成员国的资深专家组成。只有过半数专家投了赞成票，而且至少有一名专家投了赞成票。只有五个国家愿意共同努力，新的国际标准提案才能获得通过。

由于我国首次参与该领域国际标准的制定废钢抓斗，2009年6月，新项目提案第一轮投票失败，几乎所有发达国家都投了反对票。

消息传来，包起帆“深感震惊”。 “很多同事都说算了，但我不肯屈服，他们打了我的嘴，我很痛，但我咬紧牙关，我想外国人可能不会真的找我们麻烦。”经过精心准备废钢抓斗，他把来自各国的ISO专家邀请到上海港，在码头现场耐心介绍和演示。这一下，这些外国专家都明白了。

不久之后，第二轮项目提案投票举行，他成功了——ISO中央秘书处正式发文任命包起帆牵头标准制定工作。此后，经过在汉堡、巴黎、上海、华盛顿、圣地亚哥共5次会议，以及与国外专家的百余次对话和邮件沟通，中国《集装箱RFID国际标准-(2011)》最终获得ISO批准日内瓦中央书记处。正式发布。这也成为我国自1978年开始参加ISO活动以来第一个由中国发起、起草和主导的物流和物联网领域国际标准。

国际标准的发布只是一个新的开始，后续的维护和扩展才是标准保持生命力的关键。根据规定，国际标准需要每五年进行一次系统审查审查投票，以评估该标准是否继续存在。 2016年顺利通过ISO系统评审评审投票，并被英国、荷兰、丹麦、捷克等国采纳为国家标准。日本和俄罗斯也计划将其作为国家标准。美国、德国确认该标准已在各自国家实际应用，展现出增强了中国创新在国际舞台的活力。