不清理场地，共享单车就没空间了！

共享单车自2016年初进入公众视野以来，迅速成为全民关注的焦点。围绕共享单车的话题，从解决最后三公里的便捷性，到对全民质量的批判，到数十亿押金的监管，再到目前的两强之争。任何一条小新闻都能引发数十万网友的讨论。虽然每隔一段时间就会出现“共享单车已死”的说法，但它们依然生机勃勃，作为资本的宠儿活得好好的。

不过，最近我突然想到另外一个问题：我们需要共享单车，但共享单车真的需要那么多吗？如果保持现在的市场体量，半年后，我们出门就不再担心找不到共享单车，而是担心找不到路！

1.道路占用问题屡见不鲜

这只能用图片来表达：

共享单车占领人行道▼

半条路▼

占据整个公交站▼

阻拦公交车▼

你甚至不能进入商场▼

它还能把你推下海▼

看完照片我们再来看看共享单车的市场情况：

2. 所有的名字和颜色都已用完

共享单车虽然出现才不到两年，但大量涌入市场的公司早已把所有名字和颜色都用光了！

名义上：

规模较小的有：“小蓝单车”、“白单车”、“小强单车”、“小米单车”、“小鹿单车”、“ofo小黄车”、“小明单车”。

带“骑”字的一代：酷骑单车、享骑电摩、骑行单车

动物系列：熊猫自行车、鹿自行车、小米自行车、兔子自行车、悟空自行车。

自行车系列：、、Obike、Qbike、、U-和hello bike。

颜色：

绿色自行车：象骑电动自行车、一佰自行车、酷骑自行车、小强自行车、云自行车、小鹿自行车、骑贝自行车、优百自行车、熊猫自行车、乐途自行车、快途出行

浅蓝色：、智享单车、小蓝单车、、小明单车、途尔单车

黑色：Qbike、 Bike、米家单车、 Bike、Cool Play Bike、北京旅游

红色：龙城自行车、西游摩托车、北清自行车、山旗摩托车、哈喽自行车、工百自行车

橙色：Smile Bike、摩拜单车、

白色：小白自行车、芒果电动车、Obike、

银奖：7号电动自行车、智能自行车

深蓝色：公共自行车

大亨黄金：酷炫自行车

[终结者] 彩虹色：彩色自行车

集齐七种颜色可以召唤一条龙吗？

集齐七种颜色可以召唤一条龙吗？

3. 资本正以前所未有的速度烧钱

我们先来看一下目前市场上最受欢迎的两家公司：

ofo：

2016年2月1日，公司完成逾1500万元A轮融资，由金沙江创投领投，东方弘道跟投。

2016年4月2日，获得真格基金、王刚（天使投资人）千万元A+轮融资。

2016年9月2日，获得由经纬中国领投，金沙江创投、炜励资本跟投的数千万美元B轮融资。

2016年9月26日，获得数千万美元B+轮融资，投资方包括滴滴出行等。

2016年10月10日，完成1.3亿美元C轮融资，由美国对冲基金顺为、中信产业基金领投，经纬中国、元璟资本、Yuri、滴滴、金沙江创业板等早期投资者跟投。

2017年2月9日，ofo传出获1.5亿美元融资，但该传闻随即遭到否认，ofo公关总监称“对此事并不知情”。

2017年3月，宣布获得唯列资本4.5亿美元融资。

而近日又有消息称ofo正在寻求新一轮逾5亿美元融资，估值30亿美元。

摩拜单车：

2016年8月19日获得熊猫资本、愉悦资本等机构数千万美元B轮融资。

2016年8月30日，公司完成数千万美元B+轮融资，由祥峰资本领投，熊猫资本、创新工场跟投。

2016年9月30日，完成过亿美元C轮融资，投资方包括红杉中国、高瓴资本等。

2016年10月13日，摩拜单车完成近亿美元C+轮融资，投资方包括高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、Joy、熊猫、祥峰、创新工场等多家国内外创投机构，美团点评CEO王兴以个人名义投资了摩拜单车。

2017年1月4日，获得2.15亿美元D轮融资，由腾讯、华平投资领投，携程、TPG、红杉资本、高瓴资本等跟投。

2017年1月23日，摩拜单车引入富士康作为战略投资者，与摩拜单车达成行业独家战略合作。

2017年2月20日，高瓴资本引入新股权投资天元二手物资（00261.HK），并进行追加投资。

2017年6月16日，摩拜单车又获得由腾讯领投的超6亿美元轮融资。

截至目前，摩拜单车累计融资11亿美元，估值约20亿美元。

这个市场出现没多久，但烧钱速度、资本站队速度比滴滴当初的处境还要恐怖，腾讯、愉悦资本、红杉资本、华平、携程、高瓴资本等22家公司支持摩拜，滴滴资本、金沙江创投、真格基金、经纬中国等17家公司支持ofo，有些公司两边都站队，不管剩下谁都不亏，还不如合并了！

整个资本界都在疯狂追逐利润，逼迫市场快速成熟，尽管他们自己还没有想清楚如何盈利。当然，这是整个中国资本市场的心态。任何新兴产业都不可能从创新和深耕开始，烧钱是第一步。这是一个恶性循环。我不怪创业者，也不怪投资人，其实我也不知道怪谁。

排名前十的其他几家公司也获得了融资，这些钱可能被用来培育市场。

4.天元二手材料订单激增

自共享单车火爆以来，各大自行车厂商订单爆满：

泰丰永达自行车开始疯狂加班，每天加班到八点半到九点。公司总经理刘德武坦言：这是他从业20年来，经历的第二次“疯狂”经历！第一次是踏板摩托车。

深圳雷克斯自行车公司接到惊人订单，150万辆！原本订单是1.5万辆，公司短时间内新增500名员工，7条装配线。

他的上司形象地形容道：“确实太突然了，像洪水一样，他们跟我一样想要很多，你给他们一百万，他们也会全部拿走。”

深圳一博通自行车总经理透露：“富士康也在跟我们谈，一个月要20万辆广州市天河区废铝合金回收价格，摩拜要30万辆，ofo要50万辆。现在这种情况下，我们很不情愿接单。”

看上去是好事，扩充人员，增加生产线，接了不少订单，但是共享单车市场开始清退怎么办？不管留下谁，大部分人都留不住。扩充生产线、盲目招人广州市天河区废铝合金回收价格，谁来要钱？

5. 汽车修理工突然变得受欢迎

这位修车一辈子的老人从来没想过，有一天自己会成为抢手货：

六险一金，加上年终奖，每天修几十辆单车就能拿7000元月薪。你去招聘网站搜索一下，会发现共享单车维修岗位起薪基本都在3500元，还有额外奖金。我们上班族怎么会不好意思呢？何不转行做修车呢？

6. 摩拜、ofo产能

已超过全国自行车需求量的1.5倍

据中国自行车协会数据：中国每年生产自行车8000万辆，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。

不过，2017年摩拜和ofo车辆总量预计将出现“井喷”，根据腾讯科技综合分析相应供应商的产能，预计今年摩拜和ofo车辆投放数量或将达到3000万辆。

放哪儿？

7.是共享经济还是盈余经济？

近日有消息称，摩拜将收购Youni Bike，若该消息属实，这将是共享单车领域的首起收购案。

此消息来源主要是因为有尼单车此前曾获得摩拜单车500万元投资，作为摩拜单车子品牌进军校园市场。如果摩拜单车真的收购有尼单车，可以利用有尼单车的轻便性，结合免押金策略，封杀ofo。

如果这是真的，那意味着共享单车行业真的到了清场的阶段，巨头们已经拔剑相向，红白两方对峙，资本早已排好队，就等着一方叛逃投降，或者双方握手言和。

然而，摩拜单车随后很快作出回应：假货！

虽然在实际证据揭晓之前，他们可能只是在谦虚，但至少说明我们还没有到那个阶段，但这不是什么好事。其实我希望清理工作能开始。我看好共享单车，但不看好现在被资本无限扶持的共享单车。

为什么？因为资源浪费巨大。有人说，打起来吧，不然就没有补贴了，但是我们忽略了共享单车毕竟和滴滴不一样，滴滴、UBER都是轻资产的，比拼的是运营，哪怕烧了很多钱，还是通过配置资源服务普罗大众。但是摩拜、ofo都是重资产的，他们的共享不是靠配置，而是靠调配。每个月都有几百万辆单车投入市场，再打一年，不但新车没地方放，迭代​​过的旧车也没地方放！

堆在路边？▼

在天桥下面？▼

扔开荒？▼

墓地？▼

共享单车的最终结局真的是：我们做一件好事，每人带一辆回家吗？

自行车回收的痛点很简单：废钢价格便宜、数量少，不少回收公司给出的回收价格仅为每辆十几元，甚至四五元。

在众多公共自行车公司中，仅浙江台州市于2016年11月通过公开招标成功处置了7000辆报废公共自行车。

共享单车改变了我们的出行方式，但偶尔出现的故障单车、成堆的报废单车，形成的“垃圾山”十分惹人注目，也让人担忧。

一个更大的、却鲜为人知的隐患是，据中国自行车协会官网显示，2016年，全国近20个品牌共投入约200万辆共享单车，而2017年预计投入的共享单车总数很可能接近2000万辆。这些单车报废时，将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

在北京市朝阳区定福村附近的一处垃圾场，受损的共享单车像垃圾一样被丢弃。

五彩缤纷的外壳下，一辆自行车由25个部件、150个零部件组成：车座、车架、车轮、链条、电子锁……而且，这些零部件的材质有金属、橡胶、塑料……但整车最有回收价值的车架——由钢铁或铝合金制成，却被回收行业人士抱怨价格比纸张还低，不愿回收。

维护体系有待完善、三年的使用寿命、较低的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业来说，除了攻城略地，还需要解决运维、回收体系的问题。

1.“目标：每天修理 1,000 辆汽车”

共享单车被称为“国家品质的一面镜子”，受损单车的照片和帖子被广泛传播。共享单车公司似乎也在加大维修力度。在北京和广州，市民口中的废旧单车倾倒点多处已经消失。

寻找共享单车维修店并不容易。2017年5月26日，记者在广州市海珠区一座立交桥下的小路尽头，发现了一间占地面积约100平方米的工厂。

这是一家ofo维修站。一名维修工说：“只要没报废的车，我们都能修。”厂区门口停放着二三十辆修好的车，两名工作人员修轮胎和轴承，两名工作人员修链条，一名工作人员负责登记修好的车，还有一名工作人员在协助其他人工作。

在工厂最深处，停放着大约20辆黄色的车，看上去车况良好。“这些车要送去大修。”

2017年5月，北京市统计局发布的北京居民共享单车使用情况调查显示，车辆损坏是最突出的问题，72.2%的受访者遇到过此类情况，主要表现在刹车失灵、轮胎漏气、链条脱落、车把或车座损坏等。

共享单车APP上设有报修按钮，记者看到，大批ofo小黄车贴着三角形“等修”标识，整齐排列，等待运走。

在这家ofo维修点，不到半个小时，就有一辆调度车和两辆面包车开进来，货车卸下约20辆故障车，面包车运进来10辆故障车，并在门口拉走10辆修好的车。

目前，摩拜和ofo是市场份额最高的两家公司，记者致电两家公司相关负责人询问受损比例、维修数量、维修点布局等情况，但截至发稿时尚未得到回复。

修理工来自哪个行业？工资多少？公司管理如何？维修站的修理工对这些疑问也讳莫如深。ofo修理工称，每人每天可以修理30辆左右的单车，这个维修站已经运营了2个月左右。

记者找到的摩拜维修站更加偏僻，位于广州天河区远离商业中心的村落里。维修站里约有2000辆摩拜单车等待维修，有的车子完整，有的已经被拆成钢圈、轮胎。一位负责人告诉南方周末记者：“这个维修站规模比较小，开业才一个月。”

工厂门口，八名维修技师正在忙碌地修理汽车，厂内光线昏暗，他们都在门口工作，身后是一大片橙色的汽车。

在修理厂的办公室里，一块白板上写着：“目标是每天修理1000辆车。”目前，这里的修理工每天只能完成几百辆修理。

2. 运行维护成本比新车贵

充气、上油、清洁、维修……随意停放的共享单车也需要专门的人员定期维护。

2017年3月23日，上海市自行车行业协会制定了我国首部自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》（以下简称《规范》），对共享自行车维修保养人员比例设定了要求：对接公共自行车维修保养人员比例为1%，新兴共享自行车为0.5%。

对于目前维修人员人数问题，摩拜和ofo均未回应。不过，在摩拜维修站门口的墙上，却贴着醒目的“天元二手材料 天元二手材料”招聘启事：“特殊情况需晚上或周末加班，每月休4天，轮休，包吃住，需出差到外地出差……试用期满3000-4500元，按超出业务量计算提成。”

共享单车出现之前，全国各地城市都摆满了公共自行车，很多自行车被遗弃在路边。其中，杭州运营9年的“小红车”，已经有了维护体系的经验。

摩拜维修站内，橙色单车林立，据维修站负责人介绍，这些单车均未进行过维修。

“小红自行车维修人员比例大概是1.17%。”天元二手物资副总经理吴国雄告诉记者。小红自行车共有维修人员约700人，其中维修技师150人，自行车运输车辆38辆，由搬运工、司机组成的运输队100余人，负责日常巡检、自行车保养和客服等日常运维工作的服务人员400余人。每个服务人员每天都有保养指标，需要清洗车身、上油、给轮胎充气等。

“现在杭州主城区共有自行车5.63万辆，年维修率在100万次以上，也就是说每辆自行车每年可维修20多次。”吴国雄说。

与免费停放的共享单车不同，小红车需要停放在停靠点，可控性更强。但即便如此，小红车仍需投入大量精力进行维护。

吴国雄介绍，杭州市共有2800多个公共自行车服务点，通过距离数据分析，选定30个服务点作为维修站，针对经常损坏的零部件，每辆自行车都有专属芯片，记录维修日期、零部件更换情况，运维人员通过手机智能终端即可查看。

这样的运营需要花费不少成本。据媒体报道，杭州的公共自行车每辆的运营维护成本在1000元左右，这比一辆新车的成本还要高。吴国雄告诉记者，杭州一辆新公共自行车的售价约为740元。对于运营维护成本比一辆新车还贵的现象，吴国雄认为，公共自行车运营者应该优先做好维护，确保安全。

3. 距离报废期不远了

坏了的自行车只需要维修，但更大的挑战是报废自行车的回收。

《规范》要求，共享单车连续使用3年后须报废，北京、杭州也将报废年限设定为3年。

三年报废期限在征求意见时引发了不少争议。“我们的依据来自公共自行车。永久和上海市闵行区政府第一次签订的是五年合同，但发现大部分自行车五年前就报废了，所以第二次合同就改成了三年。”上海市自行车行业协会总工程师徐道兴说，“现在共享单车可能连三年都用不了。”

在《规范》的编制说明中，对这项为期三年的法规给出了五条解释，其中第五条提到：“为了公共安全，在无法评估产品质量的情况下，我们只能根据以往的经验来划定界限，毕竟安全第一。”

天元二手物资工作人员闫林秀说，台州公共自行车的报废期限也是三年。“虽然三年是报废期限，但为了节省成本，我们会在报废期结束时看自行车的使用情况，如果车况良好，我们会对其进行修复，延缓报废。”

台州市公共自行车发展有限公司成立于2010年，现主城区运营自行车1.4万辆，日均借用自行车4万辆，平均借用时间约20分钟。

2016年是共享单车大规模投放市场的一年，留给共享单车企业的时间已经不多了。

一些企业已经行动起来，最早提出回收计划的是摩拜单车。2017年5月4日，摩拜单车与天元二手物资有限公司（下称中回收）在上海签署战略合作协议，称将率先实现共享单车“全生命周期管理”。

广州摩拜单车相关负责人告诉记者，摩拜之所以选择中载，是因为其业务网络覆盖全国，与摩拜目前运营的城市重合度较高。“我们会选择一些区域中心作为回收再利用基地。”上述负责人说，“我们打造的回收再利用产业链，也会是大数据的手机端口，从回收端收集数据来做改进，比如哪些材料、哪些环节、哪些部件需要改进，不同地区的车辆零部件使用寿命会有哪些差异，针对不同地区运营的车辆，在产品设计上需要做哪些特殊处理。这些都是我们正在努力的方向。”

天元二手物资总经理徐铁成是与摩拜合作的中再一方的负责人，他认为，摩拜选择中再的另一重要原因是，他们保护了摩拜智能锁的核心技术，“它的智能锁涉及到摩拜的核心竞争力，包括定位系统。”

ofo近期也启动了回收闲置单车的社区公益项目，不过该项目并非针对ofo的小黄车。

然而，回收对于刚刚兴起的共享单车来说似乎是一个冷门话题，大部分企业并未考虑回收共享单车，原因也大同小异。

“我们今年3月份还在生产新车，按照我们自己两年报废一次的标准，要到2019年3月份才能报废，所以暂时还没考虑回收的问题。”广州小明自行车运营经理何志坚告诉记者，和永安自行车均表示，将按照国家要求处理报废车辆。

4.自行车回收的痛点

与尚未到达报废年限的共享单车不同，属于国有资产的城市公共自行车系统大部分已经运行了7年以上，回收利用成了难题。

多位回收行业人士表示，很多正规回收公司并没有开展系统的自行车回收项目。

杭州是国内回收企业聚集的地方。据业内人士透露，回收金属资源的企业也主要集中在南方。记者随机致电杭州5家国有回收公司，他们均表示从未接到过大批量的自行车回收。

“我们会在社区里回收报废自行车，但数量不多，现在还没有接到共享单车的订单，如果有的话我们会接，不过价格确实不高。”天元二手物资一位工作人员告诉记者。

吴国雄还称，2016年杭州公共自行车启动报废配件回收招标时，经过两次招标都未能达到3家以上回收企业的数量要求，导致未能中标，上一次中标还是在2014年。

其实，自行车回收的痛点很简单：废钢价格便宜、数量少——不少回收公司给出的回收价格仅为每辆十几元，甚至四五元。

“共享单车回收市场本身需求就不强，不然会有很多企业进入。”天元二手物资战略规划经理乔方清说，“废钢的价格比纸张还低，现在汽车回收也存在很多问题，回收一辆车可能亏本。”相比回收的汽车数量，一辆自行车产生的钢铁或铝合金数量更是少之又少。

据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017（摘要）》显示，南方周末对比2016年废钢铁、废纸总体回收量和总价值发现，废钢铁平均价格为1.35元/公斤，废纸平均价格为1.5元/公斤。

在南方周末联系的多家公共自行车公司中，仅浙江台州一家在2016年11月通过公开招标的方式成功处置了7000辆报废公共自行车。

闫林秀告诉记者，2016年，台州政府把报废车辆的决定权交给了台州公共自行车公司的股东会，这样就无需经过相关政府部门的审批。股东会批准后，公司进行了招标，并全程跟踪回收过程。在闫林秀提供给记者的回收照片中，公共自行车架已经被压缩成块状，整齐地堆放着等待重新利用。

不过，闫林秀坦言，招标之初，回收企业的积极性并不高，“我们也主动告知了这些企业。”拆解自行车的工作，也需要台州公共自行车和回收企业共同完成。

有回收公司表示，如果能与共享单车公司合作，单车公司负责回收运输，回收公司只负责处置再生，能有一定的利润空间。

中载的徐铁成也告诉记者，与公司700万吨的废钢相比，摩拜单车能提供的废金属总量微不足道。他认为，摩拜单车的回收项目是其应尽的社会责任，而非盈利。“企业的发展和盈利点并不在终端回收上，对于终端回收，企业应该付费。”

多位受访者认为，低回报自行车回收业务应考虑实行生产者责任延伸制——将生产者对其产品承担的资源环境责任，从生产阶段延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废弃处理等各个环节。

中国再生金属协会发展部主任董军说：“没有生产者责任延伸制度，生产企业为了盈利，会首先考虑制造，而不是回收。”

对于共享单车来说，肩负延伸责任的负担并不轻。

环保组织发现，共享单车供应商中已有不少因环保违规而受到处罚。2017年5月，ofo和摩拜单车的生产商天津藤田和天津爱玛因排放超标或环评问题，被中央环保督察组通报调查。