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✍华为造车的秘密在于不造车的“三年有效期”

“重申我们不会制造汽车，而是帮助车企制造更好的汽车。”

从去年开始，互联网公司造车的传闻不断，包括360、小米、华为。最终，小米官宣独立造车，360携手哪吒汽车，华为则多次重申不造车。为了辟谣，华为甚至在内部网站新胜社区公布了一份罕见对外公布的EMT决议，再次明确表示华为不造车，而是以ICT技术为核心，帮助车企造好车。发布人就是任正非。

决议确实减少了传言，但后面那一句“本文件自发布之日起生效，有效期三年”还是引发了不少猜测，而发布日期是2020年10月26日，三年有效期是否意味着那么，2023年10月26日之后，华为就可以以整车厂的身份直接“进入”这个硝烟弥漫的战场了？

AITO文杰M5或许能提供一些线索。

12月23日，华为与小康SERES联合推出的高端汽车品牌AITO正式发布，其首款车型M5也一同亮相，余承东甚至表示，年初与SERES联合推出的SF5，虽然采用了华为Drive One的部分零部件和技术，但整车并非华为设计的，“我们觉得可以做得更好”。

不难看出，虽然最终的落脚点还是帮助车企造车，但在现实的合作中，从仅仅提供智能系统，到加入甚至主导设计、用户体验以及后期的销售，华为都把自己放在合作的最前线，处于中心位置，不断触及各种细节，或者说，不断试探造车的边界。

在新一轮汽车革命中，互联网公司在智能技术上无疑具有一定优势，在整车制造、上下游供应链把控等方面，需要向车企学习和积累经验。华为通过与车企的合作，正慢慢将触角伸向汽车制造的全流程。随着时间的推移，改变与车企的合作方式，甚至最终自主造车或许会成为一件水到渠成的事情。

三年有效期已过去三分之一以上，华为最终是否会转变态度，给出与现在不一样的答案，值得汽车行业和互联网行业关注。

行业趋势

● 八部委：到2025年大部分规模以上制造业企业实现数字化、网络化

12月28日，天元二手材料、国家发改委等八部门联合发布《智能制造发展“十四五”规划》，《规划》提出，到2025年，一定规模以上制造业企业绝大多数实现数字化、网络化，重点行业骨干企业初步实现智能化应用；到2035年，一定规模以上制造业企业全面普及数字化、网络化，重点行业骨干企业基本实现智能化。

其中，到2025年具体目标是：一是转型升级取得明显成效，70%的规模以上制造业企业基本实现数字化、网络化，建成引领行业发展的智能制造示范工厂500家以上；二是供给能力显著增强，智能制造装备、工业软件市场满足率分别超过70%和50%，培育专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商150家以上；三是基础支撑更加扎实，完成200项以上国家和行业标准制修订，建成120个以上具有行业和区域影响力的工业互联网平台。

●国家能源局：扩大电力辅助服务、新增电动汽车充电网络等。

近日，国家能源局修订发布《电网运行管理规定》和《电力辅助服务管理办法》。国家能源局市场监管司负责人表示，为适应多主体、源网荷储良性互动的新型电力系统特点，对新能源、新能源储能、负荷侧并网实体等制定了新的并网技术指导和管理要求。

按照国务院《2030年前碳达峰行动计划》有关要求，辅助服务提供者范围由发电厂拓展至新增储能、自备电厂、传统高能工业负荷、工商业可中断负荷、电动汽车充电桩、电网、聚合商、虚拟电厂等主体，提升供需侧灵活调节能力，加快构建新型电力体系。

制造过程

●冲压工艺与装备集成、数字化成形技术

基于FEM等先进技术发展起来的新型近净冲压成形工艺，如板料数控渐进成形、内高压成形、多点模具成形、机械-液压拉深、电磁成形、激光冲压、电液高效成形等。由于工艺的复杂性，一般的冲压设备已不能满足这些先进冲压工艺的要求。因此，冲压工艺与装备集成、数字化成形技术成为新的发展趋势。典型的先进冲压工艺与装备集成、数字化成形技术包括：高效全自动冲压工艺与数控反旋冲床，可实现板料高效全自动柔性冷冲压或冲孔加工；数控激光切割工艺与设备：金属板料数控渐进工艺与成形机。该技术可加工形状随机复杂工件，不需要专用模具，省去了产品设计过程中模具设计、制作、实验修正等复杂过程。明显缩短了新产品的开发周期和成本，对于飞机等小批量产品、家用电器等新产品的开发以及汽车新型样机的试制都有很大的经济价值；多点模具成形工艺与设备；可控制的冲压过程及交流伺服压力机，可实现冲压过程的计算机控制，特别是汽车用高强度钢板的高质量成形，目前日本厂家在交流伺服压力机的开发上进行了大量的研究开发工作，日本会田、小松、网野等厂家不仅生产出适销对路的产品，而且还继续进行更为深入的研究；以及用于汽车排气管系统等零件生产的内高压充液成形工艺与设备。

●激光焊接在汽车工业的技术应用

激光焊接具有精度高、清洁环保、加工材料多样、效率高等优点，被广泛应用于汽车工业等高端精密制造领域，今天我们就来介绍一下激光焊接在汽车工业中的工艺应用。

激光焊接在汽车工业制造过程中的应用主要有三种类型：车身总成及子总成的激光焊接、不等厚板材的激光焊接、汽车零部件的激光焊接。

汽车车身激光焊接主要分为总成焊接、侧围及车顶焊接、后续焊接等，激光焊接在汽车工业中的运用，一方面可以减轻汽车自重，提高汽车机动性，降低油耗，另一方面可以提高产品的质量和技术进步。

激光焊接是根据车身不同的设计和性能要求，将不同厚度、材质、不同或相同性能的板材通过激光切割和装配技术连接成一个整体，再冲压成车身某一部位的工艺过程。目前，激光拼焊板已广泛应用于汽车车身的各个部位，如行李箱加强板、行李箱内板、减震器支架、后轮罩、侧内板、车门内板、前地板、前纵梁、保险杠、横梁、车轮罩、B柱连接件、中柱等。

汽车零部件激光焊接具有焊接件几乎不变形、焊接速度快、不需焊后热处理等优点，目前，激光焊接广泛应用于变速箱齿轮、气门挺杆、车门铰链、传动轴、转向轴、发动机排气管、离合器、增压器、车桥及底盘等汽车零部件的制造中。

车企动态

特斯拉在美国召回 475,000 辆 Model 3 和 Model S 汽车

12月30日，美国道路安全监管机构表示，特斯拉将召回超过47.5万辆Model 3和Model S电动汽车，以解决车辆后视摄像头和前行李箱中的安全隐患，这会增加发生碰撞的风险。

此次召回影响的车型为2014年至2021年生产的Model 3和Model S电动车，其中包括2017年至2020年生产的356,309辆Model 3和119,009辆Model S。美国公路交通安全管理局（NHTSA）表示，受影响的Model 3的问题是“后备箱盖的打开和关闭可能会损坏后视镜线束，导致后视镜图像无法显示。”在美国，特斯拉已经收到2,301份关于此问题的保修索赔。而对于召回的Model S，特斯拉表示，受影响的Model S车辆的门闩问题可能导致前后行李箱在没有任何警告的情况下打开，阻碍驾驶员视线，增加车辆发生碰撞的风险。

● 许多外国汽车制造商有兴趣收购福特的印度工厂

12月30日，印度泰米尔纳德邦工业部长表示，在福特汽车与塔塔集团此前的谈判失败后，已有数家外国汽车制造商表示有意收购福特汽车位于泰米尔纳德邦的工厂。

今年9月，福特印度分公司表示，由于难以在该国实现盈利，该公司将在2021年底前关闭位于西部古吉拉特邦的一家工厂，并在2022年前关闭位于泰米尔纳德邦的一家工厂的汽车和发动机生产。制造业务。

泰米尔纳德邦工业部长透露，“福特与外国汽车制造商目前正在进行谈判，但最终决定将取决于福特，因为这将是一项商业安排。我们只是在促进谈判。”他没有透露谈判参与方。塔塔集团也曾表示有意收购福特在印度的工厂，并会见了该邦首席部长并参观了工厂进行初步研究，但该邦政府尚未收到他们提出的任何交易消息。

新能源

●天元二手材料开发绿色电池回收技术 可提取约95%有价值材料

锂离子电池如今被广泛应用于智能手机、笔记本电脑和电动汽车等日常移动设备中，据外媒报道，一家新公司可以分解废旧电池，提取出约 95% 的有价值材料进行再利用。

天元二手材料声称，其“Spoke and Hub”专有回收方法具有成本效益，使电池制造商能够以可承受的价格回收材料。该公司在加拿大和纽约州罗切斯特的回收工厂每年可回收数万吨废旧电池。使用旧电池有助于清理废物并推进半循环电池经济。无论大小或形状如何，这些电池都可以通过机械过程分解广州废铝模回收，从而产生两条原材料线。第一条是黑色粉末状正极和负极废料，由锂、镍、钴、石墨、铜和铝组成。第二条是从绝缘或导电箔上刮下的废铝和铜。然后，通过另一个回收过程，这些黑色粉末状废料被转化为所需的纯度。高品质碳酸锂用于阴极前体和生产过程。硫酸钴和硫酸镍也可以通过此过程生产。

● RWE 和奥迪让电动汽车电池作为储能系统获得第二次生命

德国第二大电力供应商 RWE 与奥迪联合启动能源转型项目，开辟新局面。在德国北莱茵-威斯特法伦州，RWE 将利用奥迪电动汽车的旧锂离子电池发电。该存储技术将使用 60 个电池系统，为位于水库中的 RWE 抽水蓄能电站提供约 4.5 MWh 的临时存储能量。

天源二手材料首席执行官罗杰表示：“强大的电池系统对能源转型意义重大。为了抵消可再生能源的短期波动并保持电网稳定，需要灵活的存储技术解决方案，其中电池是一个理想的选择。RWE正在与奥迪合作，测试如何使用电动汽车废弃的高压电池。这些电池可以连接在一起，形成一个固定的存储系统。进一步使用这种‘二次电池’是工厂新电池的替代品。从这个项目中获得的经验将有助于确定可以充分实现此类电池系统成本效益的应用。”

VAX：智能驾驶汽车网络

●日本车企2022年将在主力车型上搭载L2级自动驾驶技术

包括丰田汽车公司、马自达汽车公司在内的日本主要汽车制造商将在2022年左右为其主力车型配备自动驾驶技术。随着日本汽车制造商在自动驾驶方面逐渐落后于美国和中国竞争对手，他们认为有必要加快在产品中部署自动驾驶技术的步伐。

自动驾驶技术有五个级别。日本汽车制造商最初将部署 2 级及以上级别的自动驾驶技术，这意味着车辆可以在高速公路上解放双手，但驾驶员仍然是车辆的主要操作者。据矢野经济研究所称，到 2030 年，62% 的自动驾驶汽车将安装 2 级功能。

图森未来宣布完成全球首次完全自动驾驶卡车公共道路试验

12月29日，全球自动驾驶科技公司图森未来宣布，成功完成全球首辆在开放公共道路上运行的无安全驾驶员全自动半挂卡车。

此次测试于12月22日进行，要求图森未来的自动驾驶半挂卡车从亚利桑那州图森的一个大型铁路货场出发，在夜间在地面街道和高速公路上行驶80多英里，然后安全抵达凤凰城市中心的一个高流量配送中心。在此行程中，图森未来的自动驾驶系统（ADS）成功导航地面街道，处理交通信号、上匝道、下匝道、应急车道车辆和高速公路。测试持续了1小时20分钟，是8级自动驾驶卡车首次在开放的公共道路上行驶，无需人工干预。该测试是图森未来的测试计划的一部分，该计划将持续到2022年。此次测试在与亚利桑那州交通部和执法机构密切合作下进行，100%由天元的ADS操作，无需人工驾驶或远程控制车辆，也不需要交通干预。

恩智浦扩展S32G网络处理器系列，加速更高性能软件定义汽车应用

恩智浦半导体（NXP）推出 S32G3 系列，扩充了其 S32G 车载网络处理器系列，初始产品包含四款器件。S32G3 系列与 S32G2 系列在软件和引脚上兼容，其器件的应用处理性能、片上系统内存和连接性是 S32G2 系列器件的 2.5 倍，因此可集成更多 ECU，支持智能软件定义汽车。随着新器件的推出，该系列现已满足更广泛的车辆应用需求，从安全微控制器到更高性能的域控制器、安全处理器以及区域车辆计算应用。

该系列具有当前系列最高性能器件 2.5 倍的应用处理能力、两个端口的以太网带宽和片上系统内存。此外，该系列的隔离域数量增加了一倍，这对于未来的 ECU 集成非常重要。该系列采用与 S32G 相同的封装引脚排列，但性能显著增强，可满足更苛刻的软件定义车辆要求。EVB3 评估板、RDB3 参考设计和 3 个加固型外壳版本与支持软件和 开发的车辆集成平台 (VIP) 相结合，提供平台解决方案，以加速客户评估、开发、概念验证和上市时间。

汽车和活动

●2021深圳国际先进汽车技术展览会即将开幕

2021年12月30日，由中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业联盟联合主办，中国汽车工程学会应用与服务分会承办，天元二手材料支持的2021第三届国际汽车智能共享出行大会——出行新职业人才培养主题峰会在线上举行。会议主题为“顺应‘共享’趋势、理解人才培养新需求、探索职业转型升级、探索人才评价新模式”，超过1万名专家和观众在线上参加了峰会。

会后，中国汽车工程学会应用与服务分会秘书长徐年峰表示，碳达峰、碳中和的“3060目标”已列入“十四五”规划，但按照目前的预测广州废铝模回收，交通运输行业要到2040年左右才能达峰，城市交通节能减排压力巨大。借助智能网联汽车技术，“共享出行”已成为城市绿色出行的重要组成部分，也是汽车行业实现绿色转型的关键突破口，对推动国民经济创新发展、促进社会和谐绿色发展具有重要意义。

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