2017年，共享单车总量预计达到近2000万辆，这些单车报废时将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。“废铁山”频频见诸报端，让人揪心。

共享单车自2016年初进入公众视野以来，迅速成为全民关注的焦点，围绕它的话题从解决最后三公里的便捷性，到对国民素质的批判，到数十亿押金的监管，再到当下大佬们的二次上阵，任何一条小新闻都能引起数十万网友的热议。虽然“共享单车已死”的言论时不时出现，但它们依然活得好好的，作为资本的宠儿活得好好的。

不过最近我突然想到另外一个问题：我们需要共享单车，但是我们真的需要那么多共享单车吗？如果保持现在的市场体量，半年后我们出门就不再担心找不到共享单车了，但我们可能会担心找不到路！

1.道路占用问题屡见不鲜

这只能用图片来表达：

共享单车占领人行道▼

半路▼

占据整个公交站▼

阻拦公交车▼

你甚至不能进入商场▼

它还能把你推下海▼

2. 摩拜和ofo产能

已超过全国自行车需求量的1.5倍

据中国自行车协会数据：中国每年生产自行车8000万辆，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。

不过，2017年摩拜和ofo车辆总量预计将出现“井喷”，根据腾讯科技综合分析相应供应商的产能，预计今年摩拜和ofo车辆投放数量或将达到3000万辆。

放哪儿？

3.是共享经济还是盈余经济？

近日有消息称，摩拜将收购Youni Bike，若该消息属实，这将是共享单车领域的首起收购案。

此消息来源主要是因为优尼单车此前曾获得摩拜单车500万元投资，作为摩拜单车子品牌进军校园市场，如果摩拜单车真的收购优尼单车，则可以凭借轻便便捷的优尼单车，配合免押金策略，对ofo形成有力竞争对手。

如果这是真的，那意味着共享单车行业真的到了清场的阶段，巨头们已经拔剑相向，红白两方对峙，资本早已排好队，就等着一方叛逃投降，或者双方握手言和。

然而，摩拜单车随后很快作出回应：假货！

虽然在还没有真正证据之前，他们可能只是在谦虚，但至少说明我们还没有到那个阶段，但这不是什么好事，其实我希望清理工作能开始，我看好共享单车，但不看好资本无限扩张的共享单车。

为什么？因为资源浪费太大。有人说，打起来吧，不然就没有补贴了，但我们忽略了共享单车毕竟和滴滴不一样，滴滴和UBER都是轻资产，比拼的是运营，大手笔的投入最终还是通过配置资源服务大众。而摩拜和ofo都是重资产，他们的共享不是配置，而是调配，他们每个月有几百万辆单车，如果再搁置一年，不但新车无处安放，被替换下来的旧车也无处可去！

4、如何告别“垃圾山”？

共享单车改变了我们的出行方式，但偶尔出现的故障单车、成堆的报废单车，形成的“垃圾山”十分惹人注目，也让人担忧。

一个更大的、却鲜为人知的隐患是，据中国自行车协会官网显示广州市天河区废铝合金回收价格，2016年，全国近20个品牌共投入约200万辆共享单车，而2017年预计投入的共享单车总数很可能接近2000万辆，之后将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

在北京市朝阳区定福村附近的一处垃圾场，受损的共享单车像垃圾一样被丢弃。

维护体系有待完善、三年的使用寿命、较低的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业来说，除了攻城略地，还需要解决运维、回收体系的问题。

“目标是每天修理 1000 辆车”

2017年5月26日，记者在广州市海珠区一座立交桥下的小路尽头，发现一座占地面积约100平方米的工厂。

这是一家ofo维修厂。一名维修工说：“只要没报废的车，我们都可以修。”厂门口停放着二三十辆修好的车。工人修轮胎、修轴承，两个修链条，一个负责给修好的车登记，另一个则协助别人干活。

在工厂最深处，停放着大约20辆黄色的车，看上去车况良好。“这些车要送去大修。”

2017年5月，北京市统计局发布了北京居民共享单车使用情况调查结果显示，最为突出的问题是自行车损坏，72.2%的受访者遇到过此类问题，主要表现在刹车失灵、轮胎漏气、链条脱落、车把或座椅损坏等。

共享单车APP上设有报修按钮，南方周末记者曾看到，大批ofo小黄车贴着三角形“等修”标识，整齐排列，等待运走。

在这家ofo维修点，不到半个小时，就有一辆调度车和两辆面包车开进来，货车卸下大概20辆坏车，面包车运进来10辆坏车，并在门口拉走10辆修好的车。

记者找到的摩拜维修站更加偏僻，位于广州天河区远离商业中心的村落里。维修站里停放着约2000辆等待维修的摩拜单车，有的车子完好无损，有的已被拆成钢圈。一位负责人告诉记者：“这个维修站规模比较小，开业才一个月。”

工厂门口，八名维修技师正在忙碌地修理汽车，厂内光线昏暗，他们都在门口工作，身后是一大片橙色的汽车。

在修理厂的办公室里，一块白板上写着：“目标是每天修理1000辆车。”目前，这里的修理工每天只能完成几百辆修理。

它距离过时已经不远了。

坏了的自行车只需要维修，但更大的挑战是报废自行车的回收。

《规范》要求，共享单车连续使用3年后须报废，北京、杭州也将报废年限设定为3年。

三年报废期在征求意见时引发了不少争议。“我们的依据来自公共自行车：永久和上海市闵行区政府第一次签订的是五年协议，但发现大部分自行车的车龄都不到五年。第二次，租期延长到三年。”上海市自行车行业协会总工程师徐道兴说，“现在共享单车可能连三年都撑不住。”

在《规范》的编制说明中，针对三年的法规给出了五点解释，其中第五点提到：“为了公共安全，在无法评估产品质量的情况下，我们只能用过去的经验来划清界限，毕竟安全第一。”

浙江台州市公共自行车发展有限公司工作人员闫林秀说，台州公共自行车的报废年限也定为3年，“虽然3年是报废年限，但为了节省成本，到期我们会看看自行车的使用情况，如果一辆车状况良好，我们会先修好再报废。”

自行车回收的痛点

与尚未到达报废年限的共享单车不同，属于国有资产的城市公共自行车系统大部分已经运行了7年以上，回收利用成了难题。

多位回收行业人士表示，很多正规回收公司并没有开展系统的自行车回收项目。

杭州是国内回收企业聚集的地方，据业内人士透露，回收金属资源的企业也主要集中在南方。记者随机致电杭州5家国营回收公司，均表示目前并未接到大批量自行车回收的订单。

“我们会在社区里回收报废自行车，但数量不多，现在还没有接到共享单车的订单，如果有的话我们会接，不过价格确实不高。”天元二手物资一位工作人员告诉记者。

吴国雄还称，2016年杭州公共自行车举行报废配件回收招标时，经过两次招标，均未达到3家以上回收企业的数量要求，导致未能中标，上一次中标还是在2014年。

其实，自行车回收的痛点很简单：废钢价格便宜、数量少——不少回收公司给出的回收价格仅为每辆十几元，甚至四五元。

“共享单车回收本身的市场需求就不强，不然会有很多企业进入。”天元二手物资战略规划经理乔方清说，“废钢的价格比纸张还低，现在汽车回收也存在很多问题，单车都是一笔亏本的生意。”相比于回收的汽车数量，单车能产出的钢铁和铝更少。

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017（摘要）》广州市天河区废铝合金回收价格，记者对比2016年废钢铁、废纸总体回收量和总价值发现，废钢铁平均价格为1.35元/公斤，而废纸平均价格为1.5元/公斤。

在记者联系的多家公共自行车公司中，仅浙江台州市在2016年11月通过公开招标的方式成功处置了7000辆报废公共自行车。

对于共享单车来说，肩负延伸责任的负担并不轻。

环保组织发现，共享单车供应商中，不少因环保违法行为被处罚。2017年5月，ofo和摩拜的生产商天津藤田和天津爱玛因排放超标或环评问题被中央政府处罚。环保督察组已通报并立案调查。