2019年1月1日，中国正式禁止废弃外籍船舶入境。国内船舶回收市场遭受巨大冲击，部分全球顶级拆船厂被迫关闭。国际船舶回收协会（ISRA）直接指责中国：这是世界环保回收行业的倒退！

这真的是事实吗？

冠冕堂皇的指责并不能掩盖西方国家的自私，拆船业的本质就是不负责任的“垃圾倾倒”，经济利益的背后是数万拆船工人的血泪。

全球最大拆船国孟加拉国的血腥历史

每年，全球有700到1000艘商船被报废，小到渔船，大到油轮，甚至航空母舰。这些船舶一旦到达使用寿命，每一次航行都会伴随着严重的安全隐患废钢船，还会向海洋排放油性混合物和有毒物质。此时船舶拆解回收就成为亟待解决的问题。

目前，全球最大的拆船场是孟加拉国的吉大港。孟加拉国也是全球最大的船舶回收国，每年拆解能力达到900万吨。看看那里现在的情况，你就会明白为什么中国拆船业不再接受来自国外的报废船舶了。

新的一天开始了，清晨的薄雾中，又一艘拆船缓缓驶入吉大港，岸上的人们静静地注视着废钢船，这意味着拆船厂又接到了一笔丰厚的新订单。

该船停泊在前海，工人们需要先把上面容易拆卸的物品搬下来，减轻重量，然后等待涨潮，把船推到江滩上。

面对这个“钢铁巨兽”，工人们只能赤手空拳搏斗，有时甚至需要在细细的铁链上爬行，每天都心惊胆战，祈祷那些能瞬间置人于死地的事故不要发生在自己身上。

为了提高工作效率、节省成本，拆船厂并不对工人进行专门培训，因此爆炸、高空坠落、重物坠落等事故时有发生。经验丰富的拆船工人会掌握一些安全“窍门”，比如把活鸡放进船舱、油箱、集装箱里测试危险，但新工人对此完全没有意识，能否有靠谱的前辈教他们，完全看个人运气。

而且，船厂为了作业效率，不会给工人提供安全绳等防护措施，也不会准备防护服，高空落下的钢板随时有可能把人压成两半。

近年来，最惨烈的事故莫过于印度阿朗港爆炸事故，工人在切割天然气管道时引爆管道，导致六名工人当场死亡。家属前来认领尸体时，发现无法辨认遗体身份，只能通过牙齿鉴定才能确定身份。

除了存在众多危及生命的危险之外，拆船厂的工作环境也十分恶劣，到处都是烟雾和火花，工人们需要在这样的环境下每天工作10个小时以上。拆解一艘普通商船大约需要6个月的时间，拆解一艘几层楼高的大型邮轮则需要一年的时间。

几个月下来，废气足以让人患上呼吸道疾病，火花飞进眼睛、骨折、烧伤更是常见，稍有工作经验的拆船工人身上都布满了伤疤。

有些工人伤势过重，无法继续工作，不仅生活不能自理，还需要额外支付医疗费。有的家庭世世代代背负着拆船的命运。父亲退休后，儿子接手工作，努力工作，为一家人的生计和父亲的医疗费筹钱。

工人血泪的背后是资本的勾结

孟加拉国“畸形”拆船业恶名远播，尽管政府屡屡提出加强对工人权益的保障，国际海事组织也与数十个国家签订了拆船安全条约，但拆船资本家对工人的剥削却丝毫不减，甚至与西方国家结成了利益共同体。

西方国家在将报废船舶运往孟加拉国时，通常不会处理危险废物，因为这样可以节省成本，而拆船厂则可以以相对低廉的价格回购报废船舶。这种以工人生命为代价的交易，只能用“邪恶”来形容。

废弃游轮挤在一起

他们如此猖獗是有原因的：孟加拉国离不开拆船带来的经济利益，但又无力管理拆船。

据不完全统计，拆船业及其衍生产业每年可为孟加拉国带来十多亿美元的收入，该国每年粗钢产量的一半左右来自废船回收。

不仅如此，如果一名工人死亡，另一名工人就会接替他，因此不缺人来做拆船工作。

工人们深知生命受到威胁，但因为太穷，无法养活自己和家人。社会底层的大多数人没有受过教育的机会，没有技术，没有能力找到其他工作，只能靠最基本的体力劳动，在拆船厂当一名普通工人。

工人主要有焊工、电缆工、搬运工三类，又分为四个等级。焊工平均工资最高，可达31750塔卡，约合2387元人民币。搬运工多为学徒升格的低级工人，月薪约16000塔卡，约合1203元人民币。

在孟加拉国从事劳务工作的工人平均月收入约800至1000元人民币，可见拆船厂的工资待遇略高，但面临的生命危险却比传统劳务工作高出数倍。

不仅如此，拆解一艘废船，工人的工资并不是直接发的，而是要等到船厂卖掉废钢，付给船东400万至1000万美元的收购费后，剩下的“零钱”才会发给工人。

一边是西方国家光鲜亮丽地出售报废船舶，并高兴地收取高额收购费；一边是满身泥土、伤病不断的拆船工人。

两人的强烈对比，完美诠释了“食人”的概念。

中国台湾的拆船业曾经非常繁荣

中国穷困时期也曾充当西方的“垃圾场”。40年前，台湾是全球最大的拆船业，巅峰时期，台湾有近200家相关公司，从业人员把旧船拆解成钢材、五金材料，以及一些同等重量的贵金属，能把一艘5000万美元购买的二手船变成5亿美元。

当时台湾每年拆解的船舶总重量可达300多万吨，这些弃船主要来自西方各国，仅高雄一地从事拆船业的人数就达1万多人，拆船业成为当地的主要产业之一。

拆船的经济效益不仅是收入，还有一系列的就业机会。下游产业包括轧机厂、制氧机厂、钢厂等。同时这些产品会被运输出去，用来做家电、摩托车，或者造新船。因为这些钢铁材料需要运输，卡车司机将不再缺少工作。“一艘废船养活500人”真的一点都不夸张。

拆船业对台湾经济起到了很大的拉动作用，我国广东省沿海地区也受到刺激，大量拆船厂建成，但旧船收购价大幅上涨，建造业不景气，沿海劳工数量不如南亚孟加拉、印度、巴基斯坦多，人口多意味着劳动力价格低，所以拆船业重心逐渐向南亚转移。

而且，我国现在之所以有底气不再接受国外拆船，也正是因为经济发展，其他行业带来的就业机会分散了人口，工人有了更好的选择，不会再选择危险又低薪的拆船工作，这倒逼了拆船业的没落。

现在中国已经建立了比较完善的拆船体系，中国建造的船舶在中国拆解，工人得到了更好的职业培训，工厂也绝不会接受外国不负责任的“垃圾倾倒”。

我国进口拆船业衰落的时刻，也是我们可以站起来对西方说“不”的时刻。在人民和利益之间，中国毫无疑问选择了人民的权益。