这是我们人民的世界，这里有我们的故事。

关于皮卡的文章已经写了很多了冲子冲的管效果图，有市场分析，有试驾，也有竞赛工作车报道，这次我想根据以往的经验写一下自己的改装心得。

紫禁城下的无奈：购买

这辆车其实我早就付款了，但是因为个人原因一直没提车，后来又因为春节拖了，后来因为临时车牌和手续有些混乱又拖了几天，结果2017年的车直到2018年第一季度才上牌，结果2018年的新车车门上都没有原厂喷漆的字，我甚至还拍了一行草书字的照片才上牌。

买这辆车的原因，一部分是北京牌照已经到了千人一号的荒唐地步。我排队等这个铝牌有五六年了，但每次都没有好消息。时间久了，我已经麻木了，不抱什么希望了。4S店曾经有人鼓励我改装新能源，但我不知道电动车对我来说有什么意义，跑不了多远，玩不了，再说我已经有一辆小车用于室内代步了。所以想来想去，还不如弄辆皮卡。

我想要皮卡的动机是，一来不用去争取那几乎不可能的千分之一的几率；人过了四十不惑，我也没糊涂过好几年，所以面对现实解决问题才是最正确的态度；我住在北五环外，工作单位就在北五环旁边，带孩子出去玩一定会去五环外。北京周末进城太可怕了，有时候堵车真恨不得带上干粮，能不进城就不进，皮卡能满足我的实际需求。

可以说，买了这辆车，不仅解决了用车问题，还解决了牌照问题，因为如果我买了一辆外地牌照的车，常年在北京行政区内开，我会觉得很不安全；但没想到的是，我真的成了一个开着皮卡上班的人。以前去美国几次，我很羡慕那些开着皮卡上班、逛街、旅游、游玩的人，现在我也变成了这样。其实想想也挺有意思的。

我不喜欢霸道的样子，也不喜欢攻击性十足的样子，这种内敛又细腻的样子才是我需要的。

修改初衷：

作为一个长期玩越野车的人，这么个性的皮卡如果不去捣鼓一下，我会觉得很愧疚。不过我对这辆车的定位很明确，就是日常居家通勤、外出游玩。我不会去做高强度的越野，只是为了丰富自己的业余生活，所以改装基调如下：

不求华丽，只求实用加性能；改装不求花哨，必须符合原车设计风格。

无需攀岩、穿越河流和丛林；在不提高车高、不更换过大轮胎的情况下保证（家人）可以轻松上下车，轮胎花纹为AT就足够了。

日常家用，上下班通勤，中度越野，都会有去沙漠的需求。

因为是日常使用，也是带孩子出行，所以舒适性必须保证，坐着开是不能接受的。

有了这些修改之后，接下来的事情就会变得容易得多。

车辆改装要点：

不添加前后杆；不添加绞盘。

坚固的底盘防护装置是必须的，因为它对于正常的越野行驶仍然是必要的；

更换一个舒适度更高的减震器，这是对家人和自己的一个交代；

在不提高胎高的情况下更换更大规格的轮胎，且保证轮胎噪音和舒适性；

为了保证倒车的方便，安装了倒车影像。

车辆前部安装防虫网；安装防雨挡板，锁好货舱门。

辅助灯是可选的，但可以适当考虑。

辅助改装项目：后备箱平盖、方便装卸行李的滑板或隔间、后尾门锁等。

肯定是适合家用的，所以不能操之过急。

为何不安装前后杆和绞盘呢？

从LC100开始，硬派越野车开始明目张胆地向房车化、豪华化转变。LC100之前，几乎所有越野车的保险杠都是安装在横梁上的，保险杠和车身之间留有明显的缝隙，这样做是为了避免两者之间的相互移动。那时候，前后保险杠的改装非常容易，只要拆下原车直接更换即可，造型和功能上没有任何冲突，一切都显得完美而和谐。

LC100\\Y61是改装前保险杠的最后一个亮点，从此越野车的外观就变得越来越柔和。

然而在LC100（包括LC90）之后，越野车逐渐开始房车化、豪华化趋势，原来单独连接在车架上的保险杠也随之改变；这种改变带来的最明显问题就是改装保险杠变得越来越麻烦，外观也越来越差；但也没办法，市场需求如此，车厂不敢逆潮流而行。从这时起，车改装者的脱发正式开始了。

因为你会发现从此以后，无论你如何设计保险杠，它和车辆之间的美观都会出现问题，而且安装起来会越来越麻烦，需要切这切那。不仅麻烦，而且不好看。这也是我不考虑改装保险杠的原因之一。

现在加装前保险杠需要削减很大的空间，而且造型也没有以前那么完美了，造型设计不太适合展现硬汉风范。

第二个原因，是没必要；因为我不打算开着这辆车去攀岩，也不打算穿越丛林，也不会用金属保险杠去推开障碍物，所以没有硬性安装保险杠的必要；其次，因为皮卡是上重下轻，没有后部货物装载的平衡，车头本身就很重，一个铁质的保险杠就能有几十上百磅重，而且在拉杆的前端，车头的额外重量，不仅会让前后重量比变差，也会明显增加减震器的压力。

前保险杠还有一个问题就是影响发动机等系统的散热，原车保险杠的导风系统是最好的设计，装上保险杠之后，进入中网的冷却气流必然会受到影响，这个是肯定的。虽然大多数情况下冷却系统冗余不会导致高温，但是很多具体情况就不好说了。好在不是增压发动机，所以对冷却系统的压力不是太大，但还是会有些影响的。

还有就是原车保险杠的接近角本来就很大，我稍微调高一点之后又变大了一点。我开着这车走过很多难走的路，丝绸之路、大越野、塔克拉玛干沙漠开过很多次，内蒙、新疆的沙漠进出过很多次。感觉前保险杠的接近角够大，越野的时候从来没有出现过接近角不够的问题。还有很重要的一点就是（重的）保险杠不一定能经受住长时间的颠簸，更适合短距离高强度的使用，比如攀岩、过河等。

我们这两年走的路，不是路。

绞盘就更没必要了。很多年前，我就在自家的越野车上装了绞盘。无数事实证明，无数人装绞盘只有一个结果——那玩意儿是给别人准备的；而皮卡车头上装绞盘又太重，我绝对不会考虑。

改装护板：必备

虽然绞盘已经不需要了，但是护板还是必须装的，因为不管你是不是去越野，有个坚固的底部三向护板总是好的，更何况我还有越野的需求。特别是在沙漠中，光滑完整的底部护板对于车辆来说非常重要，几乎可以决定你是顺利滑过刀片还是被卡在上面。

我装的护板是韩青帮我找的，认识他很久了，因为之前看到很多人装；大家都在用的东西，最大的好处就是省心，不用自己研究什么合适什么不合适，看别人的反馈就行，如果论坛里没有骂声，说明产品没问题，直接放心装就可以了，要是出了问题，早就有人喊了。

韩清这套护板是钢板做的，厚度大概在3-4mm左右，我没仔细测量过；从保险杠底部到末端一共有四五块，提车前就装好了，只不过是拧螺丝而已，没什么复杂的，所以这件事情可以放心的交给4S店去做——除了按部就班的修车之外，能放心交给4S店的工作真的不多；去上牌照的时候，车管所负责上牌照的人低头看了一眼，没有说一句话就过去了。

护板的强度目前来说没问题，听说有些划痕和擦伤，就无视吧。唯一不喜欢的就是它的颜色——橙色对我来说太亮了，远远就能看出车底的区别；我更喜欢银灰色，没那么显眼，而且我的车是白色的，所以跟它更搭。

减震器改装：

至于减震器，第一次开的时候感觉还不错，当时去正日工厂参加新车下线，坐上去过减速带的时候，感觉比我坐过的所有皮卡都要舒服，这是我对它的第一印象，也是对它好感的开始。

但原车减震器毕竟还是便宜的，难免经受不住长时间的越野行驶，尤其是新疆的戈壁沙漠，稍微多一点水沟，减震器就根本经受不住，它的热衰减也很快，2017年丝绸之路的新疆南戈壁-甘肃敦煌段，我们开着弹簧车走了200多公里的戈壁路段，颠簸得号称后备箱最好的泰国产品都差点散架，玻璃固定扣都坏了，就是那个时候我下定决心要换减震器的开始。

我们现在更换的减震器品牌是泰国的，选择它的原因在于它多年来一直是泰国主机厂的天元二手材料供应商，也是大量改装产品的提供商。从市场占有率来看，虽然卖得最多的不一定是最好的，但至少是可靠的。在这个前提下选择才不会犯根本性的错误。

2.0；8级可调减震器。

这套避震搭配的是原厂弹簧，我建议如果不需要长距离载重，原厂弹簧钢板最合适，因为是长期实验的产物，舒适度和载重能力才是最佳搭配；而且就算出了问题也可以方便处理，成本低；换个硬一点的弹簧高一点的也不是不可以，但是要考虑清楚这个价格是否值得，舒适度肯定会降低，而且能长期保持抗疲劳能力的产品并不多。

4S店没有大型弹簧压缩机，就用冲床直接打螺纹来调节高度，高度没调好，调节螺母就被打成这样，只能表示很无奈。

这套减震器我调过很多次了，但总感觉没调好，目前处于最软的状态，也就是1-8选择中的1位置。在这个位置行驶时，可以明显感觉到车子对颠簸的缓冲相当好，但回弹有问题，总感觉拉伸阻尼不够，车子至少会有1秒的回弹，这种感觉很不舒服。但在北京，要找修理厂要走很远的路，去了好几次也累了，所以决定再去多研究一下，搞清楚问题所在再去。

氮气压力是否错误？或者调节位置是否错误？

因为我的胎压已经调到2.5了，这几乎是我换的轮胎的最低建议压力，也是最低载重的标准，所以压力不能再调低了。那么剩下的就只有氮气压力和调整位置了。氮气压力按照我mu-X上的IM的减震压力调到150。现在mu-X的减震效果已经很完美了，抗颠簸韧性、侧倾控制、舒适度都处于极佳状态。那种感觉远超Y62的原装减震效果。

所以还是需要找时间继续研究这个减震系统冲子冲的管效果图，因为虽然它不是一线品牌，但已经出名很多年了，也为很多大品牌代工过，按理来说不应该是这个水平。

轮毂和轮胎改装：最麻烦的事

鉴于引擎先天的弱点以及改装成本较高，我并没有考虑为自己的用途加装增压的可能，因为这对我来说没有必要，也不想造成太大的麻烦；因此，我确立了轮胎改装的三个原则：尺寸不要太大（32寸以内），胎面不要太宽（265以内），胎面不要太厚（最大AT）。

尺寸不能太大，就是轮胎直径不能超过32寸，也就是皮卡不加高的情况下能容纳的最大尺寸。如果换成大家比较容易理解的轮胎尺寸，大概就是265-75-16或者265-70-17。这个尺寸已经挺大了，再大点的动力就带不动了。

改好的245-75-17和原厂255-70-16的对比，虽然轮胎只大了一寸，但是视觉效果却远不止于此，对这个结果我很满意。

安装的255\\70R16轮胎是比较小众的规格，和五十铃的mu-X一样，都是按照澳洲和南亚的设定在国内推出的，不过这个规格在国内很难找到，尺寸对我来说也太小了，国内同直径的轮胎最常见的是245-75-16，不用换轮毂，直接更换安装就可以了。

这是 235-85-16 的积极副作用

但255-70-16或245-75-16的规格只有31英寸；在不提高高度的情况下，轮拱至少能容纳32英寸的轮胎尺寸，而这个级别的16英寸轮胎只有两种规格：235-85-16和245-8016，均为标准的拉力赛尺寸轮胎。

235-85-16 MT 轮胎性能非常好。

这两个规格中我非常喜欢235-85-16这个轮胎扁平比，因为我的改装越野最大的需求就是沙漠，到了沙漠你就会知道大扁平比相对于轮胎宽度的优势有多么重要，这也是为什么我一定要选择扁平比在70以上的轮胎。虽然235的胎纹略窄，但如果是AT级别的话，跟原车的255 ht差别不大，所以如果能接受的话，235-85-16其实也是不错的选择。

这张照片是在原厂轮胎外面拍的，因为角度的关系显得特别大；实际尺寸245-80-16和245-75-17是在同一水平的。

245-80-16的胎宽合适，但是民用胎很少，赛车胎又太贵，最重要的是赛车胎的胎侧和胎冠太垂直，在沙漠中行驶动力不足，难以使用，再加上245-80-16赛车胎本身就很重，所以就被排除了。

除了16寸轮胎可选外，17寸轮胎可选的还有245-75-17和265-70-17。265的轮胎花纹虽然看着不错，但是滚动阻力太大，会造成加速慢、油耗增加、反应迟钝等问题。反应迟钝在沙漠中尤其难受，经常导致本来可以通过的沙坡头都爬不过去。在日常使用中，也会造成加速迟钝，经常超车困难。至于油耗，大家可以自己慢慢体会。

所以我的最终选择是245-75-17；我个人觉得这个尺寸从直径、轮距、油耗、加速、响应等各方面来看都是最合适的；对于外观爱好者来说，它的尺寸也够大，侧面看一样好看，不过轮距略窄——265的轮距宽度为22cm，而245的轮距为20cm，但差别只有10%。

很多人肯定觉得245的轮胎比原车胎窄，会让人难以接受，其实固铂245-75-17的轮胎接触宽度比原车胎要大，虽然原车轮胎规格是255-70-16，但其实这个宽度体现在胎侧上，接触宽度并不大，越野时胎侧鼓起是最危险的，而HT轮胎胎侧太脆弱，一块小小的石头都有可能把它破坏，所以如果有越野需求，还是尽早更换为好。

245-75-17的花纹接地宽度居然超过了255-70-16的原厂胎；直径大约大了一寸，跑起来没有动力亏的感觉；虽然AT的花纹很大，但是胎噪并不大。

其实我选择固铂是因为我想要ATS轮胎，介于AT和HT轮胎之间。但是国内没有这个规格，所以只能放弃。因为对我来说ATS轮胎已经够用了，而且胎噪和滚阻还可以进一步降低，这是动力不足的车必须考虑的。

前车为265-75-16，后车为245-75-17；两个轮胎的直径差异可以忽略不计。

17寸轮胎有两个好处，一是重量轻，比如同品牌的245-75-17一般比265-75-16轻3kg，别小看这3kg的重量。汽车设计师为了降低非悬挂质量可是绞尽了脑汁，不知道要花多少钱，用过镁合金轮毂、铝合金拉杆、铝合金悬臂等等，都是为了减轻重量、提高操控性、减少减震衰减。但降低3kg，是一件非常困难的事情。

还有就是17寸轮毂逐渐成为主流，为了提高汽车的安全性能，大部分车辆的刹车卡钳都越来越大，很多16寸铸造轮毂因为内径太小已经装不下了。17寸轮毂进入主流最明显的问题就是价格的大幅下降，比如我们去年初买的265-75-16 KO2轮胎，价格大概在1850元左右，而同直径同宽度的265-70-17 KO2只要1200到1300元，价格差距巨大。

245-75-17轮胎还有另外一个巨大的优势，那就是它是入门级陆地巡洋舰、牧马人的原配，天津港有大量平行进口入门车，报关后改装升级，因此有不少0公里替换胎在售，而每条轮胎价格才三百多元，也就是四条全新替换胎的价格才是一款全新商用AT的价格，绝对划算；所以我装的雅凡迪旋压成型轮毂略贵，但是如果装上新轮胎，其实比16寸轮毂的成本还便宜。

车轮选择：7JJ 还是 8JJ？

改装轮毂的第一个原因就是原厂轮毂太丑了，就算是不太挑剔的人对其容忍度也很低，所以车主更换轮毂的概率很大；但114.3x6 pcd跟它的轮胎规格一样小众，几乎没有一款让人赏心悦目的。

其次，我选择的轮胎都是17寸的规格，17寸轮毂可选的就更少了，即使是16寸的轮毂也大多是8JJ的宽度。对于扁平比较高的轮胎来说，太宽的轮毂会出现很多问题，比如宽轮配窄胎，会导致胎侧鼓起、下陷，很容易导致胎侧被小石子或者干树枝扎破。但最明显的问题就是胎压低的时候轮胎容易弯不直。不管是南方爬山，还是北方玩沙漠，大家都需要给轮胎放气，使用低胎压，这时候轮毂宽度的搭配就显得极其重要，尤其是要有防弯功能。

所以如果要玩车的话，不管在南方还是北方，记得要选择有防溜边功能的；而且一定要有内防溜边功能的，因为外防溜边功能是不安全的。

245轮胎对应的轮毂标准宽度大概是7JJ，可以加宽到6.5JJ；各个厂家、品牌的轮胎公差不一样，但一般都差不多。7JJ的轮毂可以容纳265的轮胎，这就是高扁平比、厚胎侧轮胎最大的优势，安装稍窄一点的轮毂防滑效果会更好。

但是不建议8JJ的轮子装245的轮胎，所以一定要记住这一点。

安装负值轮子并不是那么容易的，会有一系列的问题等着你去解决；这种改装虽然看上去不错，但是用起来却不那么愉快。

还有一点就是如果你选择的是8JJ的轮子，那么它的偏置量一定要是一个很大的正数，比如至少+25。如果是负数轮子，那么首先它就会凸出车体很多。很多人会喜欢这样的效果，但是这样至少会造成两个问题：第一，前轮转弯半径过大，容易蹭到车体；第二，如果不凸起的话，轮胎很容易撞坏挡泥板，而如果凸起的话，你必须想清楚自己下冲该怎么处理。解决这些问题说起来不复杂，但绝不简单。

轮毂的宽度、偏距、转弯半径三者息息相关，如果配合不好就会产生摩擦，反复切削就会手感不好。

为什么要7JJ宽度+15轮子呢？因为轮胎转弯半径要小，才不会前后磨擦，如果是8JJ，，那肯定会磨擦。

17寸轮毂已经是主流了，轮胎选择也更多；17寸轮胎价格倒挂，而且轻便。

我最终选择的轮毂是雅凡提的N620，这款轮毂最大的特点就是采用旋压而非铸造，所以强度和动平衡性都比铸造的好很多，轮毂的数据是，偏移量为+15，这个数据对我来说非常完美。

安装后的实际效果和数据一样完美，轮胎几乎与车身侧面齐平，看似凸出却不凸出。轮毂本身是暗银色，没有那么闪亮，也不是黑的一塌糊涂。轮毂相比原车增加了约6cm的轴距，可以提升不少稳定性，却不会给转向机构增加太多负担。实际使用中，转向器并没有感觉变重，这正是我想要的效果。

倒车影像及防雨罩

在北京停车越来越难，尤其是办公楼集中的地方，每次都需要在公共停车场狭小的空间里挖来挖去，前后车距不近的话很难停车。原车没有倒车影像系统——配置再高也没有，加钱也没用，只能自己安装。虽然现在可以选择的产品比较多，但我对非原厂产品没信心，因为之前吃过亏，所有花哨的功能都没撑多久就全毁了。

所以最后我选了个拆机的，装上去才发现开机屏居然是本田的。不过没关系，只要能用就行。这款大连松下的机器只有五寸的屏幕，跟现在常见的八寸、九寸的屏幕比起来显得很寒酸。不过便宜，才一百多元，加上蓝牙、摄像头、连接、快递费，也就三百多元。然后我交了150元安装费就搞定了。

原厂产品的反应明显比那些花里胡哨的第三方玩意儿灵敏，挂倒档瞬间图像就出来了，5寸的屏幕虽然小，但效果还可以，便宜又可靠，这是实话。

我买了一个后门锁，上面有摄像头孔，就把摄像头装在里面了；我用热熔胶封住，很牢固的；用打火机把热熔胶点燃，滴在里面就可以了。

四门防雨板：

防雨罩自然是越野车的必备，习惯了它的通风透气后，没有它真的会很尴尬。不过一定要买好的，如果买了便宜的，最后受委屈的还是自己，然后又得花更多的钱再买，很不值得。

我的MU-X配备了从泰国进口的产品，我觉得效果很好，我毫不犹豫地消耗了这种“ Yaluo”产品，尽管价格有些昂贵（480 Yuan and and Is and Black and Black and Is Flote and Is and Is Flote and Is Is and Imply Is安装后还不错，我也很满意。

昆虫阻滞剂：

中华制作了自己的过滤器，可以阻止现在漂浮在各处的柳树猫，也可以阻止昆虫。

经过这些修改，总体处理与原始的汽车相同，尽管减震器的笨拙和缓慢的速度并没有达到最佳状态，但与原始的汽车相比，舒适度大大改善，并且在下的侧面倾斜度也会稍微增加，这会增加了途中。 ，感觉就像是不同的外观，这是最令人满意的点。

当然，修改的下一步是要修改后箱，我想安装滑板架，这会使出门时更方便地拿起行李。盖子的外观也将失去拾音器的性格和灵活性。

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结尾

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